Het einde van het jaar is weer in zicht.

Het einde van het jaar is weer in zicht.

Het jaar is weer omgevlogen, weer veel dingen meegemaakt. Onze vakantie moeten annuleren door ziekte en later gelukkig weer ingehaald. Dit jaar weer vele mooie ritten mogen doen. Vele landen bezocht waarbij ik ook weer eens in Frankrijk ben geweest. Hier was ik echt in jaren niet meer geweest, het is niet echt mijn favoriete land. Maar nog steeds een fijn land om te rijden. Min puntje was dat ik op de ring van Parijs een aanrijding heb gehad. Een dode hoek ongeval, weet nog steeds niet waar deze auto vandaan kwam. Maar het resultaat was wel dat hij overdwars voor mijn vrachtwagen stond. Gelukkig geen letselschade alleen de personenwagen had een flinke deuk opgelopen. Na het invullen van het schadeformulier, konden wij beiden onze reis weer voortzetten. Ook sinds zeker 10 jaar weer eens in de UK geweest. Deze tour voerde mij via Coventry via Wales richting Manchester. Vandaar ging het richting Leeds en net boven Londen weer terug geladen. Afgelopen maand ook weer in Zweden geweest. Hier een paar adressen gelost en met de boot van Göteborg naar Frederikshavn weer naar DK. Deze boot had ik nog nooit gehad en kan dus ook weer van mijn lijstje geschrapt worden.

In maart van dit jaar ben ik begonnen met het schrijven van een blog. Hierin vertel ik over mijn werkzaamheden als chauffeur en schrijf ik over dingen die mij opvallen onderweg. Nu na 10 maanden heb ik bijna 30000 views op mijn blog. Dit aantal had ik niet verwacht, maar vind dit wel geweldig. En dit sterkt mij om zo ook verder te gaan in 2019.

Langs deze weg wens ik iedereen prettige kerstdagen en een voorspoedig en gezond 2019

Mijn werk mijn leven . Week 50

Mijn werk mijn leven week 50

Samen met een collega op de parking in Duitsland

Maandagochtend erg vroeg begonnen met een spoedzending voor Ganzlin in Oost Duitsland. Bijna de hele rit opgereden met een collega die  ook die kant op moest. Mooi op tijd op het losadres, om 11:15 uur de trailer tegen het dock aangezet. En 2 uurtjes later was hij leeg. Na controle bleek dat er 2 rollen te weinig waren, dus alle nummers van de rollen gecontroleerd. Na een uur hadden wij de nummers die manco waren, dit vermeld op de cmr. Een bericht gestuurd naar de planning met de vraag wat ik kon gaan doen. Na een poosje wachten kon ik gaan laden in Kyritz. Hier moest ik gaan laden voor Groningen, de collega waar ik mee was opgereden moest hier ook laden. Dinsdag om 6:45 uur aangemeld. Mijn collega was iets vroeger, maar ik was voor hem vol. Ik heb een beetje gemeen gespeeld, ik had namelijk een container bij mij. Toen werd gevraagd wie heeft een container, was ik er als de kippen bij natuurlijk. Het maakte niks uit want wij zouden toch oprijden naar het losadres. Maar onderweg werd de planning veranderd. Ik mocht mijn trailer afkoppelen in Sottrum en daar eentje aankoppelen voor Hamburg. Toen ik deze aangekoppeld had bleek dat deze pas de volgende dag mocht worden gelost. Hier was ik niet erg blij mee, want nu kon ik om 15:30 uur al op rust gaan. Dus geen dikke dag, maar met 7,5 werkuren weer op rust. Heb de planning een bericht gestuurd, dat ik niet hoopte op z'n week als vorige week. Toen stond de teller op nog geen 45 uur in 5 dagen; ik ben toch onderweg om uren te maken! Woensdagmorgen mooi op tijd bij mijn losadres in het centrum van Hamburg. Alleen was het ff zoeken naar de juiste locatie, dat krijg je als je geen huisnummer hebt. De klant maar weer even gebeld en die is mij komen halen. Na een uurtje overleggen met de klant, toch kunnen lossen. Gelukkig had ik al pompwagen meegenomen uit Sottrum, anders had ik via de zijkant moeten lossen. En dat was hier bijna onmogelijk, zo druk was het in de straat. Na het lossen kon ik weer terug naar Sottrum. Daar een lege trailer met een binnenbak aangekoppeld. Onderweg naar mijn laadadres werd het losadres veranderd. Moest nu niet laden voor Gnm maar voor Ronse. Er werd niet bij verteld dat het bij een ander bedrijf was, daarom stond ik dus bij het verkeerde adres. Ik moest 300 mtr verderop laden. Na het laden de uren vol gereden en op Hazeldonk nog een plekje gevonden voor de nacht. Donderdag na mijn 9 uur nachtrust weer begonnen met rijden. Zo stond ik om 7:20 uur op mijn losadres, na het lossen hier de trailer achter gelaten en weer een volle aangekoppeld voor Kruishoutem. Daar de trailer aangemeld en op de parking gezet. Toen met een rit vertrokken naar Moissy net onder Parijs. Daar had ik een boeking om 17:00 uur. Ik had me mooi op tijd aangemeld en mocht gelijk naar binnen rijden, maar er werd mij pas om 18:00 uur een dock toegewezen. Na een uurtje lossen reed ik daar weer vandaan. Aangezien ik nog maar 1 uur diensttijd had op zoek gegaan naar een parkeerplek voor de nacht. Vrijdagmorgen moest ik gaan laden in Auchel voor Duitsland . Om 7:30 uur geprobeerd mij aan te melden, alleen was er nog niemand aanwezig. Vreemde tijden hebben ze daar, je kunt er laden tussen 9.00 en 12.00 uur en tussen 14.00 en 16.00 uur. Er waren nogal wat auto’s voor mij, daardoor reed ik hier pas om 11:15 uur vandaan. Deze vracht mocht ik afzetten in Kruishoutem, daar een lege trailer aangekoppeld. Deze kon ik gaan afzetten bij een klant in Waregem, daarna moest ik een trailer aan gaan koppelen een stukje verder in de straat. Helaas was deze nog niet helemaal klaar. Dit ging nog zeker een uur duren volgens de heren van het kantoor daar. En zo kon ik pas na bijna 1,5 uur vertrekken richting Gnm. Na een lange dag kon ik pas om 22:00 uur zijn weekend beginnen. Zoals het nu lijkt maandag pas om 11:00 uur weer vertrekken.

Een heer in het verkeer

De schrik voor elke vrachtwagenchauffeur

Een heer in het verkeer!

Wij als vrachtwagenchauffeurs maken dagelijks dingen mee waarvan ons hart van schrik overslaat zoals de stunts die sommige bestuurders van personenwagens uithalen om een beetje tijdwinst te halen. Met alle gevolgen van dien, meestal gaat het goed. Maar als het misgaat is het leed niet te overzien. Laatst werd ik ingehaald door een collega, op deze weg was het toegestaan. Achter deze collega reed een rijtje auto's, maar eentje vond dat het te lang duurde. Hij besloot om mij dan maar via de vluchtstrook in te halen. En ineens komt daar uit het niets een auto mij rechts voorbij gevlogen. Dan schrik je wel even, ook al zie je het aankomen. Wat bezielt zulke mensen toch? Wat is de winst die je maakt? Hetzelfde geldt voor het invoegen,waarom moet dat voor de vrachtwagen? Waarom niet invoegen achter de vrachtwagen, dit is veiliger voor jezelf en ook de andere weggebruikers. Je kunt namelijk niet zien wat er links  naast de vrachtwagen gebeurt. Stel dat er al eentje aan het invoegen is na een inhaalmanoeuvre. Jullie krijgen een aanrijding en wij kunnen jullie dan niet meer ontwijken. Natuurlijk proberen wij dat wel, maar een 40 tonner staat niet binnen 10 meter stil. Dus het leed is niet te overzien. Wat wij ook vaak zien, is nog net voor de afslag nog even inhalen. Dit terwijl je weet dat je dan met een te hoge snelheid de afrit neemt. Wij kennen allemaal het YouTube filmpje van de blauwe personenwagen die dat ook deed. Deze persoon overleefde dit ongeval als een wonder. En veel mensen spraken er schande van dat deze persoon dit zo deed. En toch maken wij dit dagelijks een aantal keren mee. Waarom op de rem trappen als je een vrachtwagenchauffeur hebt ingehaald. Waarom dan het leven van andere weggebruikers in gevaar brengen. Het is bekend dat het steeds drukker wordt op alle wegen, maar door dit soort mensen kom je alleen maar later op je bestemming. Of helemaal niet meer thuis. Denk eens na voor je iets gaat doen, en denk niet ik eerst en dan de ander. Vroeger had je reclame van Veilig Verkeer Nederland met de tekst “ een heer in het verkeer”. Laten wij ons daar allemaal nu eens naar gaan gedragen.

WEES EEN HEER IN HET VERKEER.

Ik ga voor deze regel .

Groeten van een bezorgde weggebruiker.

https://youtu.be/CKNQG6pSYig

Mijn werk mijn leven week 48

Mijn werk mijn leven. Week 48.

Göteborg by night

Zaterdagavond was een uitgaansavond, lekker uit wezen eten met vrouwlief. Na eten even naar de bioscoop geweest, Bohemian Rhapsody was onze keuze. Wat een mooie film! Echt een aanrader, toevallig vrijdag de documentaire van Queen gezien. Paste dus allemaal mooi bij elkaar. Maandagochtend om 6:00 uur de vrachtwagen weer gestart, eerste stop was de wasstraat. Dit werd wel eens weer tijd, het spul was al een aantal weken niet gewassen. Na het wassen de tanken weer volgegooid. Toen snel op weg naar Lelystad, om mijn vrijdag geladen vracht te lossen. Na het lossen op naar Zeewolde om te laden voor Gnm en Swifterbant. Swifterbant moest aansluitend gelost worden. Het adres op de cmr was een boerderij, hier was niks bekend van de lading. Dus de planning aan het werk gezet. Het bleek ik moest lossen tegenover dit adres. Dit bleek een windmolenpark te zijn. Ook had ik een 06 nummer gekregen,maar ik kreeg niemand te pakken. Na een aantal keren proberen kreeg ik een sms met de mededeling dat hij in een vergadering zat en dat er niemand op het park aanwezig  was. Later belde hij en zei dat hij niet wist dat er iets geleverd zou worden. Ook was er niks om mee te lossen, dit moest dus gelost worden met een kooiaap. Na overleg met de planning kon alles naar Gnm. Aangekomen in Gnm zou ik gelijk gelost worden, maar dit duurde iets te lang. Hierdoor ging mijn vervolgrit niet door want ik kon niet voor 16 uur in Coevorden laden. Dus kreeg ik een andere rit, die later ook weer geannuleerd werd. Na wat kleine reparaties aan mijn trekker,kon ik om 16:45 uur op nachtrust. Dinsdagmorgen kon ik om 6:00 uur vertrekken met een rit DK en S. Maar dinsdagmorgen bleek dat mijn trailer nog niet helemaal klaar was. Dus zelf maar begonnen met laden en ze kwamen gelijk bij mij om te helpen. Zo was de trailer 9:30 uur klaar maar toen waren natuurlijk de papieren nog niet klaar. Ik reed dus pas om 10:00 uur uit Gnm, daarna 4 uur sturen en net voor Hamburg pauze gemaakt. Om 17:20 uur ingecheckt bij de boot in Puttgarden-Rodby. En net voor 19:00 uur een plekje gevonden voor de nacht. Woensdagmorgen om 7:00 uur had ik een los termijn in Køge . Het adres zomaar gevonden,alleen was er niemand om mij te lossen. Dus zelf maar begonnen met lossen, altijd gemakkelijk dat je een kooiaap mee hebt. Alleen de laatste 3 colli's kon ik niet zelf lossen. Dit waren 3 laaddokken van 1750 kilo per stuk, iets te zwaar voor de aap. Na het lossen op naar Helsingør om met de ferry naar Helsingborg te gaan. Hier zat ook mijn eerste adres , een rol tapijt gelost bij een meubelzaak. Daarna naar Halmstad waar er 5 lange pallets uit gingen. Toen zo dicht mogelijk naar het laatste adres gereden, toch nog een plekje gevonden bij een servicestation aan de 27/40 richting Jönköping. Donderdag mooi op tijd bij het losadres in Borås, maar toch stond het al helemaal vol daar. Het spul dus maar op het parkeerterrein gezet, slangen los en het spul geschaard. Hier moest ik 30 rollen kunstgras lossen, en die lagen in de voorkant van de trailer. Inmiddels was het ook beginnen te sneeuwen daar, dus lekker glibberen om met de kooiaap de heling op gekomen. Na het lossen opdracht gekregen om richting Göteborg te rijden, om daar met de boot richting DK te gaan. Helaas was er niet eerder plek dan om 16:00 uur. Dus moest ff 6 uur wachten voor ik aan boord kon gaan.

Aankomst van de boot uit Frederikshavn

Eenmaal aan boord een aanslag op het buffet gedaan. Lekker gegeten en alles was perfect geregeld. Na het eten ff de douches geprobeerd, ook daar was het netjes en schoon. Al met al is het bij de Stena-lines beter geregeld dan bij Scandialines. Na een uur vertraging ivm een evacuatie van iemand die onwel was geworden lag het schip om 20:00 uur pas aan in Frederikshavn. Toen op zoek naar een parkeerplaats,deze vond ik net buiten Frederikshavn. Alle plaatsen waren nog vrij, binnen 10 minuten nadat ik op rust stond was de parking ook vol. Vrijdag vroeg weer gaan rijden want moest gaan laden in Herning DK. Hier moest ik ook een trailer voor gaan laden voor een collega. Toen het laden klaar was en alle goederen voor DE,CH en AT in de trailers zaten,had ik in mijn trailer nog 7 laadmeter over. Na enig overleg moest ik weer terug naar de klant om ook nog voor GB en NL te gaan laden . Na het laden kon ik naar het filiaal van de firma in Sottrum rijden, waar een deel van de lading gelost zou worden. Maar door problemen daar ben ik zaterdagmorgen met alles naam Gnm gereden. Onderweg daarheen samen gereden met collega Arjan. Na een uitsmijter te hebben genuttigd bij de Raket waren wij om het naar 10:00 uur in Gnm. De vrachtwagen weer even door de wasstraat gehaald. Toen ik daar druk mee bezig was ,kwam de ploegbaas dat ze zaten te wachten op de spullen die ik bij mij had. Dus na het wassen de trailer afgekoppeld voor een dock. Daarna de tanken weer gevuld, zodat ik maandag weer gelijk kan starten met rijden.

De tweede wasbeurt binnen 6 dagen, was ook nodig naar een paar dagen Zweden

Mijn werk mijn leven. Week 47

Mijn werk mijn leven week 47

Klaar voor vertrek

De planning had weer wat moois voor mij gevonden. Zo kon ik dus maandag om 0:01 uur vertrekken richting Denemarken. De lading moest voor 13:00 uur gelost worden in Lejen. Net voor Hamburg maar ff 1,5 uur geslapen. Na mijn slaapje op naar Puttgarden, waar de boot op mij wachtte. Nadat ik van de boot was, nog maar even mijn pauze staffel volgemaakt. En net na 12:00 uur was ik op mijn losadres. Hier werden de 52 pallets snel gelost door de heftruckchauffeur. Hij wou blijkbaar snel naar huis, want zijn vrouwtje zat al te wachten. Na het lossen snel een handtekening op de cmr gezet en weg was hij. Inmiddels was mijn laadopdracht ook al weer binnen. Lege pallets laden in Hamburg. En zo kon ik dinsdag weer met de boot, maar nu de andere kant op. Dinsdagmorgen rond 8:30 uur was ik bij mijn laadadres in Hamburg. Daar de container volgeladen met oude pallets. Na het laden moest ik de trailer  afkoppelen in Sottrum. Maar onderweg daar naar toe veranderde dit weer. Mocht zelf nog proberen te lossen deze middag. Om 16:30 uur was ik op het losadres in Hasselt. Ik kon gelukkig nog lossen, na het lossen naar Gnm. Daar de container afgekoppeld en de trailer met het vervolg aangekoppeld. Had niet veel rijtijd meer dus op rust. Woensdag om net na 4 uur weer vertrokken richting Rietz, even weer een dagje alleen maar zitten. Daar de trailer tegen het dock gezet. Toen eerst ff pauze gemaakt. Na de pauze mijn trailer aangekoppeld met 1 adres Berlijn. Aangezien deze pas voor donderdag morgen 8 uur was, mijn rijtijd vol gereden tot ongeveer 20 km voor mijn losadres. Bij Raststätte am Fichtenplan bij Berlijn mijn nachtrust gemaakt. Daar gegeten bij het restaurant en het mag best gezegd worden dat ik nog nooit zo'n goede maaltijd heb gehad bij een raststätte als hier. Bij de meeste restaurants aan de grote wegen is het eten niet van de beste kwaliteit en kwantiteit. Maar hier vers gebakken schnitzel en geen kleintje of gefrituurd. Gekookte aardappelen en groente erbij inclusief een drankje voor nog geen €16,00. Oké dit is ongeveer de prijs die je overal betaald aan de snelweg. Maar ik kom hier zeker nog eens terug. Donderdag om 7:30 uur was ik op mijn losadres in Berlijn. Volgens de planning kon ik hier om 8 uur lossen,alleen dachten zij er hier anders over. Er werd pas om 9 uur begonnen met lossen. En dat ging snel, net zo snel als dikke stront in een trechter. Het lossen koste meer als 8 uur, na het lossen trailer ruilen in Rietz. Daar een lege container aangekoppeld. En daar mee naar Kyritz gereden, om daar vrijdag om 7 uur te laden voor Lelystad. Als eerste aangemeld en om 7 uur werd de eerste bigbag de trailer al ingereden. Na een uurtje stond ook de laatste in de trailer,na het plaatsen van de zegels op naar het weekend. Maar ik moest eerst nog even 570 km weg werken. Onderweg nog even de pauzestafffel vol gemaakt. En zo kon ik om 17:15 uur aan mijn weekend beginnen. Maandagmorgen om 9 uur zelf de trailer ff lossen in Lelystad.

Overtocht Puttgarden-Rodby met een kleine veerboot er konden maar 6 vrachtwagens mee

Respect geven is respect krijgen

Respect geven is Respect krijgen

Wat hebben onder andere een pot pindakaas en een koelkast gemeen?

Alles moet worden vervoerd met een vrachtwagen, een klein dingetje of iets groots zoals een personenauto. Dit is iets wat veel mensen niet weten of willen weten! Alles wat iedereen nodig heeft moet worden vervoerd , chauffeurs zijn daar een belangrijke schakel in. Voordat de producten worden gemaakt in een fabriek,worden de grondstoffen aangeleverd door de chauffeurs. En ja ook chauffeurs zijn mensen, mensen die ook wel eens een fout maken. Wij rijden met onze wagens van A naar B, om de goederen op tijd te leveren. Ja, soms rijden wij te snel in de ogen van andere mensen, maar de snelheid ligt soms lager dat het lijkt. Ook eisen wij soms de ruimte op die wij denken nodig te hebben. Vooral in bochten hebben wij nu eenmaal extra ruimte nodig, niet iedere weggebruiker heeft dit door. Ik probeer het overige verkeer zo weinig mogelijk te hinderen,maar dit lukt natuurlijk niet altijd. Natuurlijk krijg ik ook wel eens een boze blik of een middelvinger. Ik probeer altijd vriendelijk te blijven al is dat soms best moeilijk. Meestal staat de naam van het bedrijf op de wagen waar jij voor rijdt , dus ben jij als chauffeur het visitekaartje van het bedrijf. Ik probeer iedereen met respect te behandelen ook al snappen ze mijn handelingen niet. Kwam laatst een filmpje tegen waar een collega een bestuurder(ster) voor rotte vis uitmaakt omdat hij/zij niet begreep waar hij mee bezig was. Is het nodig om dit zo te doen? Nee natuurlijk niet. Om dit dan ook nog zelf op sociale media te plaatsen, vind ik dom. Het had meer effect gehad als hij was uitgestapt en had uitgelegd wat zijn bedoeling was. Iedereen heeft een mening, natuurlijk hoef je het daar niet mee eens te zijn. Maar ga dan de discussie aan, iemand jouw mening opdringen werkt niet. Probeer iemand te overtuigen met argumenten. Iemand afkraken om zijn mening of dingen die hij gedaan heeft, is niet nodig. Elk mens is uniek, respecteer dat!

Respect geven is Respect krijgen

Mijn werk mijn leven. Week 45

Mijn werk mijn leven week 45

Maandagmorgen 0.01 uur met een collega mee gereden naar Sottrum. Hier had ik mijn wagen moeten laten staan zaterdag. Bij aankomst daar eerst maar even 2 uurtjes geslapen. Na mijn schoonheidsslaapje  op naar Salzwedel gegaan en geladen voor de Lar in Renkum . Aangekomen op het laadadres werd ik gelijk naar de laadplaats begeleid door de heftruck chauffeur. Ik moest daar 24 pallets laden met een totaalgewicht van 23 ton. Dit moest geladen worden via de zijkant, dus de schotten er uit en het laden kon beginnen. Terwijl de heftruckchauffeur de pallets er in drukte en de nieuwe pallets haalde, ben ik begonnen de schotten er weer in te zetten,want op het losadres wordt er gelost via de achterkant. Na 1,5 uur kon de rit naar België beginnen. Na 4,5 uur rijden een plekje gevonden bij Autohof Rosie Rheda Wiedenbrück. De bedoeling was om 4 uur weer te beginnen met rijden. Maar dit werd iets eerder,als je toch vroeg wakker bent. Dan maar vroeg rijden ,zo reed ik om 01.45 uur weer de A2 op . Voordeel hiervan was wel dat ik filevrij Antwerpen voorbij kwam. Bij Waasmunster even 45 minuten pauze gemaakt. Om 8.00 uur aangemeld bij de klant en een 15 minuten later werd de eerste pallet er uitgereden. Na een uurtje stickers plakken reed de heftruckchauffeur de laatste pallet het magazijn in. Na 5 minuten was de vervolgopdracht ook al weer  binnen. Ik kon gaan laden in Komen, daar geladen bij een tapijtfabriek voor ons filiaal in Kruishoutem. Daarna solo naar Oudenaarde om een geladen trailer op te halen. Ook deze moest naar Kruishoutem, deze daar aangedockt en ik kon mij melden voor een rit naar Kamp Lintfort en Castrop rauxel. Onderweg daar naar toe moest ik nog een kooiaap afzetten, zodat een collega deze kon ophalen. Helaas was de trailer nog niet klaar en dit zou ook nog ff gaan duren. Dus maar op nachtrust. Om 18.00 uur even naar binnen gelopen om te vragen hoe laat de trailer klaar zou wezen. Ik kwam er toen achter dat er geen lepel-kooiaap paste achter deze trailer. Dus de planner gebeld hoe dit moest worden opgelost. Na een kwartiertje hadden wij het opgelost. Woensdagmorgen om 3:45 uur weer begonnen. Toen ik wakker werd had ik last van mijn linkervoet. Ik had 's nacht zeker iets verkeerd gedaan. De trailer er achter gebonden en op naar Duitsland. Na mijn pauze om 09.00 uur aangemeld om te lossen. Ik kreeg te horen dat ik een boeking voor 12.00 uur had, maar ik had geluk dat er eentje afgevallen was. Dus ik kon vroeger lossen en kon met 30 minuten terugkomen. Zo stond ik om 9:30 uur al tegen het dock, en een 30 minuten later reed ik hier weer weg. Om 11:15 uur aangekomen in Castrop, daar een collega uitleg gegeven hoe hij bepaalde goederen moest lossen. Intussen was mijn vervolgrit ook al bekend, met haastige spoed met een vracht naar Genemuiden. Omdat de A3 tussen Oberhausen en Arnhem was afgesloten en de omleidingsroute overbelast was, heb ik maar besloten om via de A58 gegaan rijden. En zo kwam ik iets later aan in Gnm. Daar gelijk mijn vervolgrit aangekoppeld en me gemeld bij de planning. Daar hadden ze de planning weer veranderd en kon ik de container weer gaan aankoppelen. Moest een rit doen naar Zwaagdijk, deze zou ‘s nachts worden geladen. Woensdag om 7:45 uur beginnen met het zoeken van mijn trailer. Deze bleek nog bij de klant te staan. Dus daar maar heen gereden en de trailer aangekoppeld. Nu op weg naar de Action in Zwaagdijk. Daar was weinig actie ,want ik was ietsiepietsie te vroeg. Ik had een boeking om 13:00 uur, dus moest ik wachten tot zij mij er tussen konden schuiven. Nog steeds erg last van mijn voet. Om 12:30 uur kreeg ik een dock toegewezen. De 33 pallets waren snel gelost en ik kon op naar Zaandam. Daar moest gekoppeld worden, alleen pas om 17:30 uur. Maar ik had geluk de trailer was nog niet geladen. Dus de goederen in mijn trailer laten zetten. Het was niet veel en zo kon ik om net na 16.00 uur vertrekken richting Hasselt. Daar gelost bij Zwerus transport. Na het lossen de lege trailer afgekoppeld in Gnm. En toen naar huis om vrijdag ff bij de huisarts naar mijn voet te laten kijken.

Prettig weekend

De Reisleider

De Chauffeur Begeleider

Dit is iemand die onder de planner (planning) werkt, zijn functie is contact houden met de chauffeurs. Dit houdt in orders en opdrachten doorgeven aan de chauffeur, problemen van de chauffeurs oplossen of een oplossing zoeken. En natuurlijk alle andere dingen die doorgegeven moet worden aan de chauffeur of de planning. Best een drukke baan vooral als je nogal wat chauffeurs onder je hoede hebt. Meestal zitten op die plek mensen die affectie met hebben met de transportwereld. Maar je hebt er ook bij die hebben er helemaal niks mee. En dan gaan er nog al eens dingen mis. Zo wordt er wel eens vergeten een chauffeur leeg te melden bij de planning. Nu moet je als chauffeur je regelmatig melden, en dat gebeurt dan ook. Maar als er niet gereageerd wordt op de berichten ,dan wordt je daar ook nonchalant in. Want de begeleider reageert ook niet, en zo komt het dat je een uur of meer moet wachten. Of je moet onnodig 250 km terug rijden om te laden, terwijl je er een dag er voor in de buurt had gelost. Natuurlijk was je nog niet leeg, maar de goederen die geladen moeten worden hadden er nog best bij gepast. En als je dan vraagt was dit gisteren al bekend, krijg je als antwoord ja maar je was nog niet leeg. Nog zo iets een vrije dag vragen of dat je iets vroeger thuis kan zijn . Dat wordt door soms ook wel eens vergeten, als je dit meldt krijg je een bericht terug met “ga ik morgen regelen” . Maar je hebt een rit gekregen waarbij je zeker weet dat je zaterdag pas thuis bent. Als je het treft heb je een begeleider die wel weet waar hij mee bezig is. Soms moet je echter je begeleider een beetje bijsturen.

Je goed laten leiden is geen lijden

Mijn werk mijn leven week 43

Nieuwe week nieuwe kansen.

Na een kort weekend ( 38 uur weekendrust ) maandagmorgen om 2 uur begonnen. Eerst de trailer er achter gebonden, toen de kooiaap erop geknoopt. De slang van de pomp ook nog even in de tank van de aap gehangen. Toen een bakkie gehaald en daarna op weg naar Assent voor een tijdlevering. Lossen bij een varkensboer dus weer smalle landweggetjes doorkruist. Volgens de boer kon ik op het erf komen met mijn wagen. Nou dat ging dus echt niet. Toen ik langs de weg stond te lossen kwam er een veewagen aanrijden. Die koppelde zijn aanhanger los op de kruising en reed het erf op. Ja, zo kan ik het ook wel. De boer zei tegen mij: zie je wel dat het kan. De chauffeur van de veewagen kwam erbij staan en zei: met zijn wagen kom je hier niet op. Ik kom hier ook alleen met de motorwagen en laad op de weg de biggen over in de aanhanger.

Toen maar even een plekje gezocht om even te slapen. Na mijn schoonheidsslaapje op naar de volgende ,daar slalommend achteruit naar de losplaats gereden. De goederen moesten daar gelost worden,maar het leek wel of er een bom was ontploft. Overal lag of stond iets waar ik last van had, maar het lukte en na een half uur ging het weer verder. Bij Wavre 1 colli gelost bij een Porsche garage in aanbouw. Het lijkt wel of de nieuwe industrieterreinen in België steeds voller gebouwd worden. Ook hier kon je bijna niet doorheen komen, bloembakken in de bochten en verkeersbergen (drempels) in de straat. Deze waren zo hoog dat ik de luchtvering van de trailer op de hoogste stand moest zetten, anders kwamen mijn palletbakken aan de grond. Toen op naar Namen. Daar moest gelost worden bij het cultureel centrum. Er komen was geen probleem, maar lossen was niet mogelijk omdat het midden in het centrum was. Met mijn 3 starre assen kon ik niet bij de losplaats komen.  Overal haakse bochten en de straten niet breder dan 4 meter. Nog lopen zoeken om een plek om de wagen kwijt te kunnen. Maar die was niet te vinden, goederen dus maar weer meegenomen. Dit natuurlijk in overleg met de planning. Toen 2 ind-deuren gelost op een renovatieproject in Manage , na wat zoekwerk ook dit weer gevonden. Het is altijd handig dat je geen telefoonnummer en huisnummer hebt en dan vooral als het een hele lange straat is. Toen was de dag ook al bijna weer om ,dus een plekje gezocht voor de nacht. Dinsdag net voor 7 uur begonnen. Na een kwartiertje rijden was ik op mijn losadres. Daar moest ik een Minidock lossen,maar tot mijn verbazing was deze al gemonteerd. Dus wachten tot de planning wakker werd en vragen wat ik nu met dat ding moest. Bleek dat de opdrachtgever een foutje had gemaakt. Moest het nu in Oudenaarde bij de opdrachtgever lossen. Maar eerst moest Aviang nog gelost worden. Na 2,5 uur was dit ook weer gedaan. Lossen op een bouwplaats is altijd een uitdaging en dat vooral in België. Gelukkig heb ik maar 3 keer vastgezeten met de kooiaap. Daarna de trailer weer omgebouwd en toen als een speer naar Oudenaarde. Toen deze eruit was kon ik naar Verhoek Kruishoutem, daar kon ik pallets laden voor Gnm. Ik had prio 1 maar moest toch wachten omdat er geen dock vrij was. Nadat er een dock vrijkwam ,de trailer zelf geladen met 20 pallets. Toen op naar Gnm, bij Joost op Hazeldonk even pauze gemaakt. In Gnm een gedeelte gelost bij deur 69 en toen de de rest aangemeld bij deur 29. De trailer kon ik op de parking afkoppelen. Woensdag was de bedoeling dat ik om 9 uur richting Denemarken zou gaan, alleen was mijn trailer niet klaar. Eerst maar naar de garage om nieuwe accu's, had al een paar keer meegemaakt dat ze bijna leeg waren. Nadat ik de accu's er in had gekregen op naar de planning. Daar kreeg ik te horen dat het een weekendje overstaan zou worden in DK. Daar was ik niet helemaal mee akkoord, ik was zo wie zo verplicht om 45 uur weekendrust te maken. Na een gesprek met de Hoofdplanner vertrokken met een andere rit. Ik kon een container aankoppelen die was geladen voor Kassel. Deze moest donderdag morgen om 8 uur fix gelost worden . Onderweg daar naar toe mijn nachtrust gemaakt bij Autohof Breuna. De volgende dag net voor 7 uur de motor weer aangeslingerd. 5 minuten later telefoon van collega Ben, jij moet toch ook naar Kassel. Klopt daar moet ik ook heen ,kunnen we mooi een bakkie doen. Hij was net voor mij bij de klant, en ik kon mijn container naast de zijne tegen het dock aanzetten. De papieren bij de loodsbaas op het Büro gelegd, en toen de Senseo aangezet voor een bakkie pleur.

Koffie drinken met collega Ben.

Na een uur zat er nog geen beweging in, wat betreft het lossen bij mij niet en ook niet bij Ben. Na een poosje kreeg ik de mededeling dat mijn vracht niet was aangemeld en was afgeroepen en dat ik niet gelost werd, dus een bericht naar de planning dat er niet werd gelost. Ergens was er in de communicatie tussen klant, opdrachtgever of de planning iets fout gegaan. Ik weet alleen dat de opdrachtgever de trailer zelf heeft geladen, maar naar dik 2 uur wachten kon ik vertrekken. De trailer moest op Castrop Rauxel afgekoppeld worden,daar zou een verse trailer voor mij klaar staan voor Verhoek Oostende. Alleen was de trailer nog niet klaar, zo kon ik dus mooi ff onder de douche doorlopen. Nadat ik de wettelijke rust op mijn kaart had gezet, begonnen met het aankoppelen van de betreffende trailer. Toen ik daar mee klaar was, was de trailer ook geladen. Zo kon ik aan mijn reis beginnen naar Oostellende. Via een snelle hap op Asten was ik om 20:30 uur op de bestemming. De trailer tegen het dock gezet en een plekje voor de nacht gezocht. Vrijdagmorgen  een container aangekoppeld en gaan laden in Oudenaarde. Na 2 uur laden en 200 rollen tapijt rijker snel naar Kruishoutem. Daar de trailer afgekoppeld en papieren afgegeven bij de planning. Toen solo naar Wielsbeke om een reparatie trailer op te halen. Aansluitend geladen in Passendale, laden via de kop. Niet veel ruimte om het daar te doen maar het is gelukt. De laatste keer dat ik daar was is meer als 20 jaar geleden. En nog steeds niks veranderd daar, volgens mij ook nog steeds dezelfde humeurige heftruckchauffeur. Toen nog bijladen in Kuurne, daar waren ze ook al niet blij met mij. Zal wel komen omdat ik daar op een mooie tijd aankwam. Net voor 16:30 stond ik voor de deur en om 16:30 uur zou hun weekend beginnen. Dit werd dus iets later, maar werd wel voor een keer snel geladen. Toen ff papieren in Kruishoutem, daarna op naar Gnm. Dit was niet meer te halen dus mijn nachtrust gemaakt bij Joost op Meer. Zaterdagmorgen na mijn nachtrust de rest gereden naar Gnm. Daar stond wonderwel niet 1 in de wasstraat, dus eerst de auto maar ff wassen. Toen de trailer aangemeld in de loods en toen de tanken weer gevuld. En toen was het weekend. Maandag weer beginnen met een ritje Oostenrijk. Maar eerst mijn 45 Weekendrust en 7 compensatie uren maken.

Prettig weekend .

Laden via de de voorkant.

Laden achter slot en grendel

Mijn werk mijn leven. Week 42

.

A trip to the UK, niks mis mee.

Na 3 weken vakantie was het de bedoeling om om 6:00 uur te starten aan deze tour. Maar het liep iets anders omdat mijn trailer nog niet geladen was. En zo kon ik pas om net na 14:00 uur vertrekken. Met een volle trailer richting Oostende vertrokken en daar mijn nachtrust op de kaart gezet. Dinsdagmorgen met collega's Jan en Chris richting de trein gereden. Het was wel 13 jaar terug dat ik met de trein was geweest. Maar Jan en Chris hebben mij er even door geloodst. Daarvoor mijn dank aan deze heren. Bij London afscheid genomen van Chris die richting het noorden moest. Jan en ik hebben de de M25 bedwongen. Na ongeveer 1,5 uur vertraging bereikten wij de M40 richting Birmingham. Jan moest beginnen net voor Birmingham en mijn eerste adres was Levinwort, net onder Coventry. Daar na 8 uur vertraging aangekomen, de monteur stond al te wachten. Dus snel gelost en snel op weg naar de volgende. De volgende lag in Wales aan de kust. Dus weer een mooie tippel daar naar toe. Onderweg rust gemaakt in de buurt van Telford. Woensdagmorgen begonnen aan de laatste 150 km, dit kostte mij 3 rijuren. Mooi landschap en uitzichten daar en ook de wegen zijn er mooi. Maar je moet niet te veel verkeer tegenkomen. De wegen zijn niet echt gebouwd op grote wagens,vooral als je binnendoor moet rijden. Na aankomst in Barmouth een ind-deur gelost bij een ambulance station. Dit was 500 meter met de kooiaap, dichterbij komen was niet mogelijk met de vrachtwagen. Na het lopen een bakkie gedaan en toen richting Stoke on Trent. Onderweg kwam ik nog een speciaal transport van dik 35 meter tegen, begeleid door 10 politiemotoren. Waar ik al moest steken om de bocht om te komen, moest hij er met zijn erg lange combinatie langs.  In Stoke gelost bij een transportbedrijf, na deze richting Manchester. Deze om 16:00 uur gelost en toen naar de laatste van deze dag. Daar was ik om 17:30 uur en mij werd gemeld dat mijn lossing voor donderdag was aangemeld. Maar met al mijn charmes de lieftallige dame weten te overtuigen om toch te kunnen lossen. En zo was ik om 18:15 uur weer onderweg. De volgende was in Leeds,helaas kon ik hier pas om 11:00 uur lossen volgens de planning. Maar na info van een collega er toch vroeger heen gereden. En ik had geluk: er was een vrachtwagen te laat en zo stond ik om 9:15 uur al tegen het dock te lossen. Na het lossen op naar de laatste, dit was nieuwbouw van de Lidl in New Rossington. Binnen 15 minuten was deze ook alweer gelost. Inmiddels was de laadopdracht ook al binnen,ik kon gaan laden in Kettering. Daar kon ik vrijdagmorgen pas om 8:00 uur laden, zodat ik al om 16:00 uur weer op de parking stond. Vrijdagmorgen mooi op tijd bij het laadadres, alleen had de planning doorgegeven dat ik er pas om 9:00 uur zou zijn. Zal wel een gevalletje van Eu-tijd en UK-tijd zijn. Zo werd ik pas om 9:00 uur geladen, toen op weg naar Dunstable. Daar 13 rollen gelost en 1 geladen voor Gnm. De rit naar de trein liep goed, zonder noemenswaardige vertraging bij de trein gekomen. Ook hier liep het goed binnen 45 minuten stond ik op de trein. Om 19:30 uur stond ik weer op het vasteland, toen de uren vol gereden. Bij Joost in Meer mijn 9 uur nachtrust gemaakt. Na een ontbijtje en koffie natuurlijk, om 7:45 uur begonnen aan de laatste km naar Gnm. In Gnm de combinatie in de wasstraat gezet, in de tijd dat het spul werd gewassen de kooiaap afgetankt. Na het wassen en tanken de trailer op de parking gedumpt. Toen de tanken van de trekker volgegooid. Daarna kon ik aan mijn weekend beginnen. Maandag om 2:00 uur weer starten voor een tweedaagse rit naar Belgenlan

35 meter lange speciaal transport

HUDDLU Police.

A494 bij Barmouth Wales

                                                              A470 Wales

21 dagen

21 dagen.

Uitzicht op Dubai marana.

21 dagen vrij: niet aan werken denken, dat is best een genot! Maar 21 dagen vrij vliegen om! 12 dagen de zon opgezocht; het was weer goed vertoeven in Dubai. Veel dingen gedaan en heel veel dingen niet. 7 dagen met een hop on hop off bus door Dubai gereden. Op diverse plekken de bus verlaten om op expeditie te gaan. Van het grootste winkelcentrum met 4 verdiepingen met meer als 1400 winkels naar de diverse souks van Dubai. Ook de walk van Jumeirah Beach, waar de duurste auto's bij de terrassen voorbij rijden. Deze dagen vlogen om en voor wij het wisten zaten we weer in Nederland. Bij aankomst op Schiphol was het temperatuurverschil 25 graden, dus de kachel maar een stukje hoger gezet. Na die dagen Dubai was het klustijd, klusjes binnenshuis dat dan wel weer. En voor je het weet is het weer vrijdag en zit je te wachten op wat de planning in petto heeft voor volgende week.

Hotel Atlantis één van de duurste hotels van dubai.

Prettig weekend allemaal

Mijn werk mijn leven week 38

Kooiaap of geen kooiaap?

Na een weekendje overstaan stond ik maandag om 7:30 uur bij het losadres. En wat ik al had verwacht,bleek zo te zijn . Geen heftruck of iets anders om mij te lossen aanwezig. Na contact hebben gehad met de klant ,werd het bekend dat de opdrachtgever een foutje had gemaakt. Dus de planning aan het werk gezet om een oplossing te vinden. Zij gingen contact opnemen met de opdrachtgever. En na 7,5 uur wachten was er eindelijk een oplossing. Ik kon weer richting Stuttgart rijden en een collega zou mij tegemoet rijden. Bij Vöhringen heb ik de kooiaap van hem overgenomen. Toen weer terug naar Stockach en de goederen gelost, gelijk de schoten weer in de trailer geplaatst. Daarna op rust zodat ik dinsdagmorgen om 6:30 uur weer kon beginnen. Deze dag moesten er nog 3 adressen gelost worden. En wat was ik blij met de kooiaap,want bij 2 van de 3 had ik hem ook nodig. Anders had ik de pallets met de hand moet lossen. Bij de laatste had ik  geen kooiaap en zo was ik om net voor 12:00 uur leeg in Monsheim. De vervolgopdracht had ik inmiddels ook weer binnen. Ik moest gaan laden in Sinsheim, 6,5 ldm voor Castrop. Na het laden moest er nog bij geladen worden in Speyer. Dit nam nogal wat tijd in beslag,ben dus maar daar blijven staan voor mijn nachtrust. Woensdag om 5:00 uur weer begonnen voor mijn trip naar Castrop. Onderweg de kooiaap weer overgedragen aan een collega. Na mijn pauze op naar Castrop. Eerst gemeld op het filiaal van de firma. Die hadden geen plaats op dat moment,dus eerst maar gelost bij de buren. Dit was ook weer een fluitje van een cent, stond dus al weer snel op de parking van Verhoek. Moest toch wachten op een plek om te lossen , na het lossen wachten op mijn vervolg rit. Om 17:00 uur was deze nog niet klaar,en dat zou nog tot 19:00 uur duren. Dus de boel maar op rust gezet. Ik liep het wel op deze week, weer een flink aantal wachturen op de lijst staan. Donderdag om net voor 4:00 uur weer begonnen, trailer en kooiaap achter de trekker geknoopt. Toen als een speer richting Sinzheim bij Baden Baden,daar moest gelost worden voor 12:00 uur. Dit lukte ook nog mooi,daar een vloer van een tennishal gelost. Het volgende adres was in Speyer. Daar de rest gelost, intussen was het vervolg ook bekend. Ik kon gaan laden in Konz en Lenzweiler , beide adressen konden in Gnm gelost worden. Het laden liep allemaal lekker vlot, en zo kon ik om net na 12:00 uur beginnen aan mijn rit richting het weekend.

Een mens is nooit tevreden.

Een mens is nooit tevreden!

Lees de sociale media er maar op na, dat bevestigt mijn titel. Maar waarom is men nooit tevreden? Komt het omdat een ander het beter heeft? Ik weet het echt niet, zo probeer ik ook om niet te reageren op dit soort berichten. Het is ook heel gemakkelijk om een ander de schuld te geven, in plaats van de fout bij jezelf te zoeken. Als de mens niet loopt te klagen over de EU of over de regering in eigen land. Het zit in de mensen hun aard, klagen is altijd beter dan er iets aan te doen. En je kunt beter klagen over mensen die proberen er iets aan te doen.  Ik heb maar een raad voor deze mensen, wordt vrachtwagenchauffeur . Want die zijn altijd tevreden. Hard werken en lange dagen, je hoort ze niet klagen, ja alleen over de planning. Ze zijn zeer tevreden over hun loon, zelfs dat ze 55 uur of meer voor moeten werken per week. En vooral over de betaling van het loon,daar zijn ze ook erg tevreden over. Zelfs dat dit gemiddeld 20% lager ligt dan andere beroepen vinden ze prima. Waarom zouden we gaan actie voeren, is toch een goed loon wat we krijgen? Ja €14,86 bruto (D5) is een geweldig loon,voor een beginnend chauffeur. Maar de meesten zijn er tevreden mee. Hier ben ik trouwens niet achter gekomen door een onderzoek via de sociale media. Als je de verhalen hoort dan leggen ze heel Nederland plat voor een week. Ben toch echt benieuwd hoeveel er komen opdagen als hiertoe wordt opgeroepen.

Groeten van een bijna tevreden mens.

Mijn werk mijn leven. Week 36

Mijn werk mijn leven

week 36

Wat een 1 adres rit zou zijn bleek een toertje met eindbestemming Denemarken. Volgens de reisleider ging de rit naar Cuxhaven. Dat was de enige info die ik kreeg.  Maar aangezien de info de laatste tijd niet uitgebreid is, was ik niet verbaasd dat het anders werd. Nu 3 adressen DE en 5 in DK. Om net voor 3:00 uur vertrokken richting DE, daar moest gelost worden: een schip dat de goederen zou vervoeren naar Helgoland. Ik was een uur te laat aangezien de trailer nog niet klaar was. Ik heb de goederen op de kade gelost . En toen ik gelost had lag het ook al in het ruim van het schip. En up we go nu naar Bas Segeberg, via het pontje naar Glückstadt. Dit om de drukte bij Hamburg te vermijden. Bij de pont aangekomen kon ik gelijk de pont op rijden. Dit maak je niet vaak mee daar. Toen we aan de andere zijde waren, stond daar een aanzienlijke rij auto's te wachten. Ik denk dat de wachttijd daar zeker meer als 2 uur was. Toen een heel stuk binnendoor gereden naar mijn losadres. Daar stonden ze ook al op mij te wachten. Dus binnen een kwartier reed ik hier al weer weg. Toen op weg naar Jagel bij Schleswig, daar gelost bij een tankstation. Na het lossen een plekje gezocht bij Autohof Wikingerland. Niet echt het beste Autohof van Duitsland, maar nood breekt wet. Dinsdag weer vroeg begonnen voor de rest van de rit. Het eerste adres was Jels en na het lossen op naar de volgende. Nu bleek dat de volgorde niet helemaal goed was. Ik was namelijk al langs mijn volgende adres gereden. Dus maar 8 km terug rijden, ach planners zijn ook mensen. Na deze gelost te hebben lossen bij een montagebedrijf in Føvling. Daar was niemand aanwezig, dus proberen te bellen. Omdat ik geen gehoor kreeg maar gelost ,de goederen op de vaste plek neergezet . Een aantal foto's genomen en een bericht gestuurd naar de planning. Toen naar de windmolenfabriek in Lem,daar lang lopen zoeken naar de contactpersoon. Toen deze gevonden was het snel lossen op de bouwplaats. Mensen wat een verschrikkelijk groot terrein was dat. Nu op naar de laatste in Herning. Na deze naar een vast laadadres gereden en de trailer daar weer geschikt gemaakt voor rolletjes. Net na 16:00 uur opdracht om natuurlijk ergens anders te gaan laden. Dit was in Ikast/Bording, daar nog heen gereden. Maar natuurlijk werd er niet meer geladen. 's Avonds nog even de kooiaap gewisseld met collega Remco. Deze motor lekte olie en moest weer naar Gnm. Woensdagmorgen geladen voor DE. Na het laden kon ik aan de rit beginnen naar Sottrum.  Onderweg daarheen werd de planning veranderd . Moest nu koppelen in Sottrum, voor een rit naar Amsterdam. Deze trailer moest gelost worden met een kooiaap. Moest dus via Gnm om daar de kooiaap in te ruilen. Donderdag om 6:00 uur was ik in Gnm, daar de kooiaap gewisseld. Ook gelijk even een band van de trailer laten wisselen,er was een flinke hap rubber uit. Het leek mij niet verstandig om daar mee te gaan rijden. Gelukkig was het de liftas , aangezien de lading niet zwaar was stond deze toch omhoog. Kon dus met gemak naar de garage rijden in Gnm. Om 8:45 uur was ik in Amsterdam bij de krant van Wakker Nederland. En had voor niks een kooiaap mee, daar waren 2 heftrucks voorhanden. Het lossen ging dus lekker snel. Inmiddels ook de vervolg opdracht gekregen, onderweg daarheen de pauze staffel op de kaart gezet. Helaas was de trailer nog niet klaar,zodat ik een paar uurtjes moest wachten. Na het aankoppelen maar weer richting Gnm. Daar de kooiaap en de trailer op de parking gezet. Mijn trailer voor vrijdag was nog niet klaar . Dus weer vroeg vertrekken met 4 adressen in de Ruhr. Het liep allemaal weer lekker, het eerste adres was in het centrum van Krefeld. De lost op een doorgaande straat bij het Ibis Budget hotel. De tweede was ook in Krefeld,daarna naar Köln. Daar 4 pallets gelost, de laatste 9 pallets er uitgehaald in Pulheim. En om 12:00 uur had ik de hut weer leeg. Toen kon de neus richting Castrop. Daar het spul in de rij gezet,nog even mijn pauze staffel bijgewerkt. Daarna op wachten tot de trailer van mijn taxichauffeur Richard geladen was. Om 19.00 uur was deze geladen en konden wij richting Gnm . En om 9:45 kon ik aan mijn weekend beginnen. Maandag om 6 uur weer met een collega mee rijden naar Castrop. Maandagmorgen laden in Verl voor een rit zuid Duitsland.

Geniet van jullie weekend, het is weer voorbij voor je het weet.

Iedereen wil graag een schone toiletten.

Iedereen wil graag schone toiletten.

Het is toch niet normaal dat je niets eens meer van het toilet gebruik mag maken bij sommige bedrijven. Elke chauffeur klaagt erover dat dit niet kan en dat dit belachelijk is. Maar als er dan iemand zijn behoefte doet en dit met een ferme zwaai over het hek gooit, wordt hij uitgemaakt voor alles en nog wat. Natuurlijk keur ik zoiets ook niet goed. Maar begrijpen doe ik het wel. Ik heb dit gelukkig nog nooit meegemaakt en hoop dat ik dit nooit mee ga maken. Maar als je bij sommige bedrijven naar het toilet gaat , wil je het liefst omdraaien en ergens anders naar de toilet gaan. Het is wel erg gemakkelijk van deze bedrijven om te zeggen dat de chauffeurs hier een rotzooi van maken. Terwijl de toiletten maar 1 keer per week worden schoongemaakt. Maar er zijn ook bedrijven waar ik aan twijfel of ze wel elke week schoon worden gemaakt. Maar dat dit schuld is van  de chauffeurs uit het Oostblok is onzin. Er zijn ook genoeg west Europese chauffeurs zijn die er een zooitje van maken. Als ik bij een bedrijf of restaurant kom en de toiletten zijn niet schoon ,dan maak ik daar een melding van bij het kantoor of de balie. Een schoon toilet wordt meestal ook schoon achter gelaten is mijn mening. En volgens mij delen heel veel collega’s deze mening.

Weer een mooie rit in het vooruitzicht!

Mijn werk mijn leven. week 35

Weer een mooie rit in het vooruitzicht!

De planning was maandag beginnen met een volle rit naar Venlo, daarna 2 adressen laden in Pulheim en Keulen. Aansluitend lossen in Castrop en daar een trailer aankoppelen met een vracht voor Bad Vöslau AT. Tot mijn verrassing kreeg ik een mededeling dat er een tolkastje voor Hongarije in mijn postvak zou liggen. Dit hield dus in dat ik ook naar Hongarije moest om te laden. Op zich geen probleem maar ik zou vrijdag om 12 uur weer terug wezen in Genemuiden. En dat ging niet lukken als ik in Hongarije moest terug laden. Maandagmorgen contact gezocht met mijn begeleider, die zei ik ben het helemaal vergeten aan te vragen. Nou dan heb je nog even tijd om dit te regelen, want ik ben vrijdagmiddag om 12 uur op de zaak. De rit werd dus veranderd, maandag gewoon een rit gehad volgens planning. Op weg naar Venlo nog even collega Max afgezet bij zijn wagen. Dinsdag begonnen met een Koppelrit naar Sottrum, daar de trailer afgekoppeld voor het dock. Toen nog even 2 trailers op de parking geplaatst en er eentje aangekoppeld voor Lomm. Deze dezelfde dag nog gelost, even een uurtje gewacht tot de opdracht binnen kwam. Ik kon woensdag om 6 uur gaan koppelen in Spich bij Köln. Met deze trailer kon ik naar ons filiaal in Castrop, om aansluitend daar gegaan lossen. Onderweg werd de opdracht veranderd,moest nu daar gaan koppelen voor een rit naar Herford. Deze rond 12 uur gelost daar, toen ik aan het lossen kwam mijn nieuwe opdracht al weer binnen. Dit keer kon ik gaan laden in Gronau. Daar nog geladen voor Ronse België, na het laden nog een stuk op gereden richting België. Om het voor 7 uur reed ik de parking op bij Chauffeurs Cafe Napoleon in Hank. Om zo weinig mogelijk last te hebben bij Antwerpen ben ik na 9 uur rust weer gaan rijden. En zonder weinig oponthoud was ik om 7,30 uur in Ronse . Daar de trailer laten lossen en ergens anders bij dit bedrijf voor een dock gezet. Toen een volle trailer aangekoppeld voor Kruishoutem . Deze trailer daar aangemeld en een geladen trailer aangekoppeld voor Genemuiden. Onderweg nog even 2 adressen bijgeladen in Sint Eloois Vijve en Waregem.  En om het voor 18 uur de trailer afgekoppeld op de parking in Gnm. Toen maar melden bij de planning of ze nog iets hadden voor vrijdagmorgen. Dit viel weer tegen want ik moest vrijdag nog even een ritje doen naar Winschoten. Hier om 8 uur 50000 boompjes gelost bij een boomkwekerij. Na het lossen een half uur gewacht op bericht van mijn begeleider,toen ik na 30 min nog niks gehoord had ben ik gaan rijden. Onderweg naar Genemuiden kwam een bericht binnen” je hoort het zo wat je kan gaan doen”. Gelijk maar een bericht verstuurd dat ik al onderweg was naar Gnm. Een half uur later bericht “ kom maar naar Gnm" En zo was ik mooi op tijd in Gnm en om 12 uur kon ik thuis aan mijn weekend beginnen.

Veranderingen zijn niet altijd beter, maar dat geldt niet voor deze week.

Mijn leven mijn werk week 34

Weer een mooi rit naar Oostenrijk

.

Maandag thuis gezeten om mijn 45 uur weekendrust te maken. Gelijk maar even de compensatie uren er achteraan geplakt. Dinsdag om 6 uur trailer aangekoppeld met de trekker van een collega. Deze had ik zaterdag mee genomen uit Greding. Deze moest maandag gekeurd worden,dus dinsdag weer richting Greding om daar de trekker om te ruilen voor mijn eigen auto. Alleen liep het weer eens anders dan de bedoeling was. Onderweg kooiaap ophalen in Duisburg en nog een adres lossen onder Aschaffenburg. En dan kom je rijuren tekort om in Greding te komen. Was dus niet erg blij, vooral als ze zeggen dat je in Wenen moet beginnen. Had niks bij mij qua wassen en slapen . Dit gebeurt dus niet weer op deze manier. Woensdag toch nog 2 adressen kunnen lossen in Oostenrijk. Donderdag moest ik voor 10 uur leeg zijn, dit omdat een collega mijn kooiaap nodig had. Dus zo stond ik om 5:45 al te lossen bij de eerste van deze dag. Daarna naar Mattersburg en aansluitend naar Reichenau an der rax. En om 9:55 leeg, toen gekoppeld bij een raststation aan de S6. Toen mijn collega daar was had ik inmiddels de stelling afgebroken. Samen met hem mijn schotten geplaatst,toen de aap achter zijn trailer. Aangezien ik voor 13 uur moest lossen moest ik de pauze maar even uitstellen. Ruim op tijd bij het laadadres, gevraagd of ik daar moest laden. Dit werd positief beantwoord,waarna ze in de auto stapten en wegreden. Ik dacht moet ik hun nu volgen,maar voor ik in de auto zat waren ze al niet meer te zien. Na een uur wachten waren ze weer terug,ik had inmiddels al contact gehad met de planning. Toen ze terug waren mocht ik het terrein op rijden en de deuren openmaken van de trailer. Toen weer een uur gewacht voor ze de eerste 5 bundels riet gingen laden. Na het laden kreeg ik te horen dat de rest ergens anders werd geladen. Net 500 mtr van het adres werd ik aan de kant gezet met de mededeling ik kom zo terug. Dit duurde ook weer 45 minuten,daarna 15 km verder gereden naar de volgende laadplaats. Daar werd ik midden in de rimboe neergezet met de mededeling “ we komen zo terug”. Dit duurde ook weer een uur, toen kwam er een tractor aan met 2 aanhangers met riet. En zo was ik waarlijk om 18:45 zomaar vol. Na veel gestamp toch de deuren dicht gekregen. Toen nog een stukje terug gereden naar Sankt Pölten voor mijn nachtrust. Vrijdag alleen een rijdag, was niks spannends aan,en zo stond ik 719 km verder bij Maxi Autohof Malsfeld . Daar kwam ook een ex collega die nu voor zijn baas als charter rijd bij Verhoek. ‘S morgens samen op gereden naar Gnm. Daar trailer afgekoppeld zodat een collega hem maandag gaan lossen ergens in Gnm. En om 13:30 kon ik thuis aan mijn weekend beginnen. Maandag 4:30 weer vertrekken richting Venlo.

Een uitgeruste chauffeur telt voor twee.

Een uitgeruste chauffeur telt voor twee!

Als chauffeur moet je je aan de verplichte rusttijden van de rijtijdenwet houden en dat doen wij het liefst op plekken waar ook goede voorzieningen zijn. Zoals schone douches en toiletten en een goede plek om iets te eten. Hierin zijn grote verschillen in de diverse Europese landen.

Is het met de verzorgingsplaatsen in de rest van Europa beter gesteld dan in Nederland? Er zijn grote verschillen en dit hangt af van het land waarin jij bent. Als je bij de parkings met een tankstation en restaurant aan de grote wegen staat, valt dit nog enigszins mee. Er komen steeds meer parkings bij waar je moet betalen en waar je op een afgesloten terrein staat. Bij sommigen is de parking gratis als je gebruik maakt van het restaurant. Ook zijn er nu een aantal waar je één euro per uur betaalt en waar ook sanitaire voorzieningen bij zijn. Je krijgt een voucher zodat je wat uit een automaat kunt trekken. Of deze sanitaire voorzieningen schoon en netjes zijn, is mij niet bekend. Het ziet er van afstand netjes uit. De andere parkeerplaatsen aan de grote weg zijn net zo'n drama als in Nederland. In België zijn niet erg veel truckstops maar die er zijn, zijn meestal wel redelijk goed. Ik vind persoonlijk de verzorgingsplaatsen in Frankrijk netjes en schoon. Vooral aan de péages zijn ze goed verzorgd en de toiletten worden dagelijks meerdere keren gereinigd. De Routier restaurants in Frankrijk hebben meestal voldoende parkeerplekken. Wel is het raadzaam om op tijd daar aanwezig te zijn. Oostenrijk en Zwitserland zijn ongeveer vergelijkbaar. Netjes en schoon maar veelal te klein. Vooral in Zwitserland zijn er weinig parkeerplekken voor vrachtwagens. In beide landen vind je maar een beperkt aantal Truckstops. Duitsland daarentegen heeft heel veel Autohöfen (truckstops). Hier heb je alles voorhanden wat een chauffeur nodig heeft. Je kunt hier je inkopen doen in de shop en de restaurants zijn bijna allemaal goed. Je kunt hier douchen en als het nodig is je was doen. De parkings zijn groot en een groot gedeelte van je parkeergeld krijg je terug als je gebruik maakt van het restaurant. Er zijn nu een aantal Autohöfen waar je niks terug krijgt van je parkeergeld. En als je dan bij een bedrijf werkt waar dit niet wordt vergoedt, ga je daar dus niet meer heen. Ik vind het persoonlijk geen probleem als ik ergens voor moet betalen, maar dat verandert als ik ergens 14 euro moet betalen voor een parking. Mijn baas betaalt dit trouwens wel,maar ik vind dit teveel van het goede. Autohof Uhrsleben heeft dit een poosje terug ingevoerd. Ik kwam daar laatst om 22:00 uur en toen stonden er welgeteld 19 vrachtwagens geparkeerd terwijl er meer als 150 parkeerplaatsen zijn. Ik weet het niet, maar volgens mij snijd je jezelf dan in de vingers. Bij de meesten betaal je tussen de 2 en 4 euro per nacht voor het parkeren. Hoewel er aan de snelwegen in Duitsland veel plekken zijn, zijn er nog steeds te weinig. Als je s avonds na 6 uur een plekje zoekt, zul je die daar niet meer vinden. Veel chauffeurs parkeren dan hun wagen maar op de in- en uitvoegstrook. Dit levert levensgevaarlijke situaties op, gelukkig treedt de politie hier steeds meer tegenop.  

Tour de France Mijn werk mijn leven

Mijn werk mijn leven

Week 31

Tour du France

Na jaren weer eens een ritje door Frankrijk gehad. Maandagmorgen vroeg begonnen en voor 12 uur de eerste gelost in de buurt van Arras, daar zat nummer 2 ook in de buurt. De derde was net voor Parijs, toen nog 2 rollen tapijt gelost net onder Parijs. Dinsdag begonnen met het vervolg van de rit. In verband met het pas laat kunnen lossen om 9 uur in Champan de route omgekeerd. Dus weer naar Chanteloup. Onderweg een aanrijding gehad in een tunnel. Een gevalletje van de dode hoek, op de weg waar de A12/N10 bij elkaar komen. De schade viel mee, alleen wat krassen op mijn wagen en de personenauto een flinke deuk in de linker achterportier. Gelukkig geen gewonden en na het invullen van de papieren de rit weer vervolgd. Alleen koste dit toch bijna 1,5 uur , zodat ik de oorspronkelijke route weer kon volgen . Deze dag toch nog 4 adressen om Parijs heen kunnen lossen. 's Avonds ook Bernay nog kunnen lossen. Toen ik hier aankwam werd het ineens erg donker. Toen het eerste gedeelte op de lepels van de kooiaap lag, barstte het noodweer en voor ik binnen was ik zeiknat. Ik was toch al nat en ik ben dus maar rustig doorgegaan met lossen. Er viel in een korte tijd zoveel water,dat ik de 10km tot mijn rustplaats alleen maar de het water heb gereden. De riolering kon de hoeveelheid niet zo snel verwerken. Na mijn verplichte rust snel op weg naar de volgende, dit was Trouville Sur Mer. Weer een moeilijk bereikbaar adres op een klein industrieterrein midden in dit stadje. Daarna weer 1 uur rijden naar de volgende. Deze gelost en toen was het een flink eind rijden naar de volgende . In Tregueux gelost bij een fruitteler ,na deze weer bijna 3 uur rijden richting Douarnenez. Toen nog een uurtje opgereden naar de laatste van deze rit. Hier donderdagmorgen gelost in Nantes, op het losadres de trailer weer omgebouwd en wachten op instructies. Die kwamen redelijk snel en ik moest in de buurt van Orleans een vracht stro terug laden. Gelukkig kon ik daar donderdagavond nog laden. Na het laden 10 km verderop bij een Routier overnacht ,vrijdag om 4 uur vertrokken om vroeg Parijs weer voorbij te zijn. Als alles goed zou lopen moest het losadres haalbaar zijn,maar zoals altijd werkte Antwerpen weer eens niet mee. Daardoor werd het losadres veranderd omdat er voor zaterdag geen weegbrug beschikbaar was in de buurt. Zaterdagmorgen gelost bij een handelaar/transportbedrijf in Daarle. Toen snel naar Genemuiden aftanken en de trailer afkoppelen. Om 11:30 uur kon ik aan mijn weekend beginnen.

Au revoir et bonne route!