Mijn werk mijn leven. Week 21

Soms worden wel mooie ritten gepland!

Vier op een rij.

Wat is vroeg vertrekken? Nou 0:01 uur bijvoorbeeld. Dit werd iets later, want ik had besloten om eerst ff de wasstraat in te gaan. Hierna op naar Valluhn waar 24 pallets moesten worden gelost. Een halfuurtje voor m'n slottijd aangemeld bij het losadres. 15 min later was ik aan het lossen, de pallets moesten met de stickers links op de transportband geplaatst worden. Het is een perfect systeem, maar dan moeten de stickers wel goed zitten en dit was natuurlijk bij de helft van de pallets niet het geval. De operator werd hier niet echt vrolijk van: elke keer dat het lampje rood werd keek hij zwarter.😁😁. Maar na 45 min stonden alle pallets op de transportband, nu naar de andere kant van de hal. Hier mijn lege euro's opgehaald, deze moesten nog ff in de palletbak gedaan worden. Inmiddels was het vervolg ook al bekend, er moest een volle vracht geladen worden in Salzwedel. Net na 11:30 uur aangemeld om te laden, maar er was wel een verrassing: er moest geladen worden via de zijkant, dus zeiltje open en de schotten eruit. Deze tegen het kopschot geplaatst. De 20 pallets werden in rap tempo de trailer in geschoven. Alleen de gewichtsverdeling liet iets te wensen over. Na het laden m'n uren vol gereden richting Lelystad. Door toedoen van snelle voorgangers stond ik net na mijn 15 diensturen op nachtrust in Rade. Voor het eerst in weken weer eten in het restaurant met inachtneming van de voorgeschreven regels. Bij binnenkomst handen ontsmetten, een papier invullen met je contactgegevens, max 4 personen aan 1 tafel en de menukaart moest je downloaden. Allemaal begrijpbare regels en niet zo moeilijk vind ik persoonlijk. Maar voor sommige mensen is dit toch wel moeilijk. Zo ook voor een aantal chauffeurs van een transportbedrijf. Bij binnenkomst vroegen ze of ze met 5 man aan één tafel mochten zitten. De serveerster zei dat dit niet mocht. Zij waren eerst met z'n drieën, toen kwamen de laatste 2 binnen. Eén van de eerste 3 schoof een tafel bij. Toen de serveerster hier iets van zei, werd zij uitgekaffert. Ik snap zulke mensen niet, wees blij dat je eindelijk weer eens in een restaurant mag en kan eten. Verkloot dit dan niet. Dinsdagmorgen om 4:00 uur weer begonnen te rijden. Net voor 10:00 uur werd de eerste pallet uit de trailer geschept in Lelystad. Een kop koffie en een uurtje later waren de pallets gelost. In overleg met de planning kon ik naar Hhw. Dat was mooi want dan hoefde ik de schotten niet te plaatsen. Bij aankomst in Hhw de trailer afgekoppeld, helaas was m'n trailer nog niet klaar. Dus dat werd ff wachten, jammer maar helaas. Het duurde dik 2 uur. Toen de trailer klaar was op naar Gnm. Onderweg nog ff de pauzestaffel bijgewerkt. In Gnm de trailer aangemeld en afgekoppeld. Mijn vervolg was ook al bekend en stond al klaar voor mij. Deze dus nog aangekoppeld, toen op zoek naar de kooiaap. Deze eerst nog ff volgetankt, toen op nachtrust. Woensdag stond er een ritje NL op de planning. Om 6:00 uur begonnen met rijden, het eerste  adres was in Amersfoort. Hier een bundel ijzer gelost, hierna op naar Maarssen. Daar moest gelost worden bij een appartementencomplex. Hier gelost vanaf de straat. Het is meestal een uitdaging om ergens in een woonwijk te lossen. Hier leverde het niet al teveel problemen op. Het enige was dat je hier nergens mocht komen met de vrachtwaggel. Maar soms moet het gewoon, de spullen moeten toch geleverd worden. Na het lossen weer dwars door de woonwijk goed weg gekomen. De volgende was op het industrieterrein de Lage Weide in Utrecht. Hier een overhead deur gelost. Na het lossen heb ik de heftruckchauffeur nog een tip gegeven. Die werd door zijn collega's goed ontvangen, door hem zelf iets minder. De tip was om voortaan de deur open te doen als je naar buiten rijdt. Na een laatste groet op naar Vuren, hier gelost bij een autobedrijf. Na overleg met de eigenaar alles zo dicht mogelijk bij de montageplaats neergezet. Na een kriebel op de cmr op weg naar de volgende. Na 30 min rijden arriveerde ik in Veen. Hier moest het grootste gedeelte uit de trailer gelost worden. Alleen was er niemand aanwezig. Ik heb geprobeerd de contactpersoon te bereiken, maar dat lukte niet. In overleg met de planning maar begonnen met het lossen. Eerst met de kooiaap de inrit naar de hal een beetje vastgereden. Toen ik een halfuurtje aan het lossen was, kwam de contactpersoon langs. Ik had de eerste goederen op de goede plek neer gezet, maar hij wilde het gedeelte wat nog in de trailer stond ergens anders hebben. Dit natuurlijk ff gedaan, we doen dat natuurlijk. Na dik 2 uur lossen kon ik op weg naar Etten Leur. Hier moest ik nog 2 laaddocks lossen, hier was ik net op tijd. De werknemers stonden al in de startblokken voor hun lange weekend. Snel de zware spullen naar binnen gezet, zeil weer dicht en weer op weg. Nadat de nieuwe opdracht werd gewijzigd op naar Avelgem. Hier moest de trailer worden afgekoppeld, maar eerst via Kruishoutem. De kooiaap afgezet en de stellage afgebroken, mede met hulp van collega Joost was dit zo gepiept. Hierna naar Avelgem. Daar de trailer aangemeld en afgekoppeld. Hierna op nachtrust na alweer een volle dag van 15 diensturen. Donderdagmorgen na mijn 9 uur rust , solo naar Kruishoutem. Hier mijn volgende trailer aangekoppeld, deze moest worden afgezet bij Verhoek in Sottrum. Dus deze dag alleen rijden en afzetten, dus een dagje van een beetje zitten en sturen. Onderweg was ik echt verbaasd dat het zo verschrikkelijk druk was op de wegen. De regels van ga niet onnodig reizen, werden dus massaal aan de laars gelapt. Oké het was erg mooi weer, maar je kunt toch ook genieten in je tuin of op je balkon. Maar ik zal de regels wel verkeerd interpreteren. Vrijdagmorgen moest ik me om 8:00 uur melden via de boordcomputer. Dit dus precies op tijd gedaan, na een poosje kreeg ik het bericht dat ik een lege mega mocht pakken en daarna en berichtje moest sturen. Er was geen lege mega want de dag ervoor waren er 7 volle trailers neergezet en niet gelost. Geen lege trailer dus, er moest dus eentje leeg gemaakt worden. Omdat dit een tussendag was, was er maar één heftruckchauffeur in de loods. En ja, dan duurt het lang voordat er een trailer beschikbaar is. Rond 11:45 uur kon ik vertrekken richting Emmen. Hier moest ik gaan koppelen, maar onderweg hier naar toe veranderde de planning. Deze rit was gecanceld en kon ik naar Gnm komen. Ik was samen met collega Gerco opgereden vanaf Sottrum. Onderweg hebben wij onze pauzestaffel nog ff bijgewerkt. Om 16:15 aangekomen in Gnm, het was druk bij de wasserij. Dus maandag voor vertrek maar ff het span door de wasstraat halen. Maandag om 13:00 uur weer beginnen, de Benz gaat eerst ff voor een APK.

Lossen lossen in Lelystad.

Mijn werk mijn leven. Week 20

Planners kunnen best grappig zijn, tenminste dat vinden zij zelf!

Soms ben je met je hoofd in de wolken, maar soms rijd je er boven.

(Foto genomen bij Würzburg)

Maandag weer vroeg begonnen, om 2:45 uur reed ik Gnm al uit. Op mijn ritlijst stonden 4 adressen België en eentje in Frankrijk. Voor het wegrijden ff de papieren gecheckt, dit zou volgens de planner een mooi ritje zijn. Da's best grappig dat hij dit vindt van achter zijn beeldscherm. Maar een ritje België is nooit mooi, heel België is niet mooi. En het kan dus ook nooit een mooie rit zijn. Om 8:00 uur moest er gelost worden in Jodoinge, precies klokslag 8:00 uur reed ik bij de klant het terrein op. Na een uurtje lossen kon ik richting Drogenbos rijden. Hier moest gelost worden op een bouwplaats, maar er moest gelost worden vanaf de straat. Dit was langs de n266 richting het centrum. Dan is het extra spannend en tijdrovend als aan 2 kanten is geladen. Na bijna 3 uur lossen kon ik op naar de volgende in Lot. Hier moest gelost worden bij een betonpompbedrijf, hier ging het ook lekker. 500 mtr achteruit rijden om te kunnen lossen. Op het terrein kon niet gedraaid worden, dus dan maar zo. Nu had ik de goederen wel aan goede kant liggen, kon dus mooi lossen voor de oprit. Inmiddels was de dag al bijna vol, maar de volgende moest er ook nog uit. Het was een hele uitdaging om de losplaats te bereiken in Oisquercq. Allemaal weggetjes en bruggen van max 3,5 ton, dus op zoek naar een andere weg. Deze vond ik snel, maar deze was voor verkeer onder de 2,5 ton. Alleen in deze weg zaten geen bruggen, dus ik heb het er maar op gewaagd. Tegenverkeer moest alleen uitwijken naar de inritten want ik had de hele 2,5 mtr van de weg nodig. Dit bleek ook de enige weg te zijn die je kon nemen met een vrachtwagen naar het losadres. Na het lossen op zoek naar een slaapplekje, toen die gevonden was op nachtrust. Zo eindigde de extra lange dag om bijna 18:00 uur. Dinsdagmorgen om 6:00 uur stapte ik de fitnessruimte van Verhoek binnen. Eerst maar even stoeien met het kleine spul (bijna 45 liggers bundelen). Hierna even deadliften (12 palen uit de trailer halen). Na 1:15 uur was ik er wel klaar mee, genoeg gesport deze dag en alles lag weer netjes in de palletbak. Nu op naar Mauberge, hier de laatste pallet lossen. Dit was bij de Renaultfabriek, gelost met gebruik van een mondkapje. Maar wel zonder bril want je ziet toch niks als je zo'n ding gebruikt. BUT SAFETY FIRST!! Na het lossen op zoek naar een plek waar ik de kooiaap af kon zetten. Deze zou later op dag worden opgehaald door een collega. Inmiddels was m'n vervolg ook bekend, ik mocht bigbags gaan laden in Avelgem. Na het laden deze trailer afgezet in Kruishoutem, hier een volle bak aangekoppeld voor Greding. Toen mijn uren nog vol gereden. Bij Maxi Autohof Ransbach/Mogendorf m'n nachtrust gemaakt. Ongeïnteresseerd personeel en de dure parking hebben mij doen besluiten voortaan de Maxi autohofen links te laten liggen. Woensdagmorgen weer vroeg begonnen te sturen, rond 10:00 uur de trailer aangemeld en afgekoppeld. Onderweg hier naar toe had ik het vervolg ook al doorgekregen. Er moesten 25 rollen gelost worden in Bannenburg. Dit moest gedaan worden met een kooiaap. Na het aankoppelen van de trailer en kooiaap snel weer op weg. Onderweg nog ff de pauzestaffel vol gemaakt. In Bannenburg moest gelost worden bij een nieuwbouw project. De contactpersoon wilde graag de rollen binnen hebben, maar dit ging mij echt met geen mogelijkheid lukken. Dus besloot hij dat ik de rollen zo dicht mogelijk bij de deur neer moest leggen. Dan zouden zij die wel naar binnen dragen, met 4 man sterk werden de rollen van 300 kg naar binnen gedragen. Ik had mijn fitness van deze week al gehad, dus hoefde ik niet mee te helpen(gelukkig). Na het lossen kon ik weer richting Greding, hier de kooiaap en de trailer afgezet. Net binnen mijn 10 rijuren drukte ik de tacho op nachtrust. Donderdagmorgen stond een rit naar Castrop op de planning. Na 6,5 uur reed ik hier de parking op, gelijk de trailer laten lossen. Toen ff de tanken volgegooid, hierna ff onder de pomp geweest. Toen nog een stukje opgereden naar het laadadres voor vrijdagmorgen. Vrijdag om 6:30 uur aangemeld om te laden bij de papierfabriek in Neuss. Om 7:15 uur zaten de 33 pallets met toiletpapier alweer in de trailer. Nu op naar Oosterhout om daar te lossen bij een DC, hier moest ik voor 11:00 uur zijn. Dit lukte allemaal mooi, want om 10:45 stond ik al een pallet wc-papier over te stapelen. Deze pallet kreeg ik niet uit de trailer, omdat het plastic aan elkaar vast plakte. Met als gevolg dat ik de pallet er zo onderuit trok, vrijdag dus genoeg schijtpapier door m'n handen gehad. Het lossen duurde dus iets langer dan de bedoeling was. Na het lossen de papieren nog ff halen. Toen ik terugkwam bij de wagen was de vervolg opdracht ook al weer binnen. Ik mocht naar Raalte om hier een volle bak te gaan laden voor Valluhn, hiermee kon ik naar Gnm komen. Maandagmorgen mag ik om 0:01 uur vertrekken met deze lading, met een slottijd van 7:30 uur. Klote tijd maar wat moet, moet gebeuren.

Mijn werk mijn leven. Week 19

't Was weer een lekker weekje

Lossen in Greding.

Maandag om 2:30 uur begonnen met m'n rit zuid Duitsland. Na het aankoppelen snel op weg naar Verhoek in Greding. Na een voorspoedige reis hier om 13:15 uur aangemeld voor het lossen. Daar nog ff trailers voor het dock weggehaald, ook maar even de tanks gevuld. Na het lossen nog ff een stukje opgereden naar nr 2. Op een parking langs de B16 mijn nachtrust gemaakt. Dinsdagmorgen om 3:30 uur weer begonnen met rijden, er moest om 6:00 uur gelost worden in Vilshofen. Mooi op tijd aangemeld, na het aanmelden een pieper mee gekregen. Ik zat nog niet in de auto of dat ding begon al te jengelen. Zo kon ik gelijk naar de losplaats rijden, en een half uur reed ik de poort al weer uit. Toen 50 km binnendoor sturen naar Schönau. Hier 160 rolletjes gelost, na 2 uur was de trailer leeg. Daarna een bericht naar de planning met de vraag wat ik nu moest gaan doen. Het antwoord kwam snel, ik mocht richting Linz AT rijden. Onderweg hier naartoe kwam de rest van de info, er moest daar geladen worden voor Tourcoing. Officieel was het woensdagmorgen laden. Maar ik heb het gewaagd om er maar heen te rijden. Bij aankomst aangemeld en mocht gelijk naar achteren rijden, nog ff gevraagd of hij mijn referentie nr ook moest hebben. Maar dit was niet nodig, oke dus snel tegen de ramp aan. Peppie had er zin want, binnen een paar tellen stonden er al 8 pallets in de trailer. Toen kwam de laadchef vragen wat voor refnr ik had, bleek dat zij de lading bestemd voor m'n collega aan het laden waren.  Deze was inmiddels ook gearriveerd, Peppie besloot om mij eerst maar te laden. En mijn collega kreeg mijn vracht mee, wij moesten toch op hetzelfde adres lossen. Prettige geregeld. Na het laden mijn diensttijd nog ff vol gereden. Woensdag stond in het teken van een dagje sturen. Op Heusden-Zolder mijn nachtrust gemaakt, best gelopen deze dag: 795 km in nog geen 10 rijuren. Donderdagmorgen om 4:30 uur weer begonnen te rijden. Op de Grens bij Rekkem even pauze gemaakt, na een half uurtje kwam m'n collega langs rijden. We hebben maar besloten om samen naar het losadres te rijden. Om 7:30 uur reden wij de straat in, alleen het hek was nog dicht. Dus maar eventjes wachten, maar om 8 uur ging hij nog niet open. Intussen druk bezig om het verkeer tussen onze auto's door te leiden, omdat er niet veel ruimte was in de smalle straat. Na overleg met de planning nog maar even gewacht. Om 8:30 uur kwam het bericht rij maar naar Kruishoutem, het bleek dat het bedrijf gesloten was. De lading moest maandag gelost worden. Ergens is dus iets fout gegaan, shit happens zal ik maar zeggen. In Kruishoutem de trailer op de parking gezet. Toen eerst de tanken weer gevuld met diesel en ad-blue. Inmiddels was ook bekend wat ik mocht gaan doen. Dit was een ritje naar Verhoek Castrop, dus de trailer er achter en gas d'r op. In Castrop de trailer tegen het dock gezet, hier was het op dat moment rustig. Gelijk werd er begonnen met lossen, na het lossen de trailer op de parking gezet. Voor mij had de planning een rit naar Doetinchem staan, alleen was deze trailer nog onderweg en zou later die dag aankomen. Vrijdagmorgen om 5:30 uur op zoek naar de trailer. Na het aankoppelen de papieren zoeken, deze zouden achter in de trailer liggen. Maar hier lagen ze niet , dus maar een vragen op het kantoor. Na wat zoeken werden deze gevonden. Nu op weg naar Doetinchem, waar gelost moest worden bij een papierfabriek. De 23 ton aan bigbags waren binnen een uur gelost, inmiddels had ik ook de laad opdracht binnen. Er moest op 2 plaatsen geladen worden, te weten Almelo en Nijverdal. In Almelo moest geladen worden bij een transportbedrijf, de 15 pallets stonden snel in de trailer. En 15 min later deed ik de deuren weer dicht. Toen eerst even de pauzestaffel bijgewerkt. Na een uurtje op naar Nijverdal, hier 26 pallets geladen voor de UK. Na het laden op naar de basis, hier arriveerde ik na een uurtje rijden. De trailer afgekoppeld op de parking en even de werkplaats in om de remblokken te laten checken. Er werd beslist om ze toch maar te vervangen, in die tijd zelf wat kleine dingen gerepareerd. Hierna de papieren ingeleverd en toen kon ik aan mijn weekend beginnen.

Mijn werk mijn leven. Week 18

Een splinter in je band is niet leuk!

Splinter in de band

De week weer goed begonnen: bijna een halfuur lopen zoeken naar de trailer. Op mijn lijst stond nummer 4919, maar deze was niet te vinden. Op de laadlijst kon ik het nummer niet goed lezen, maar begrijp wel dat de planning het laatste cijfer als een 9 herkende. Na het controleren van diverse trailers, bleek dat de 9 een 0 moest voorstellen. Na het aankoppelen van deze trailer op naar Castrop om de kooiaap op te halen. Hier ook even de tanken volgegooid. In Amt Wachsenburg bij Erfurt de eerste gelost, de 15 colli werden vlug uit de trailer geschept. Daarna snel op weg naar Verhoek Eisenberg. Onderweg hier naar toe nog ff een uurtje de binnenkant van m'n ogen bekeken. Aangekomen in Eisenberg het spul in de knik gezet en zelf ff de rollen op de ramp gelegd. Toen 2 schotten goed in de trailer gezet, dit was bij het laden denk ik niet helemaal goed gegaan. De bedoeling was om hier op nachtrust te gaan, maar de planning had iets anders in hun hoofd. Dus maar onder protest de volgende nog gelost. Het zou allemaal weer krapjes worden. In ieder geval om binnen m'n rijtijd na het lossen nog een parking te vinden. Nu viel het nog een beetje mee, ik kwam net boven m'n 10 rijuren uit. Ik hou er niet van om strak m'n rijuren te gebruiken, mede door dat dit 9 van de 10 keer helemaal niet nodig is. En helemaal als ik te veel adressen moet lossen, dit zou de volgende dag al blijken. Dinsdagmorgen om 6:00 uur weer begonnen met rijden, het volgende adres was een BMW garage in Bautzen. Het lossen ging lekker vlot, de 2 ind-deuren bij de montageplaats neergelegd. Hierna onder begeleiding achteruit de bundestrasse weer op. De volgende losplaats was Hoyerswerda, hier moest gelost worden bij een school. Bij aankomst eerst maar ff aan de wandel omdat de straat waar de school zat erg smal was. De contactpersoon was niet bereikbaar, dus maar op zoek naar hem. Op de bouwplaats was hij ook niet te vinden. Inmiddels had ik de bouwingang wel gevonden. Toen ik weer bij de auto kwam, had ik ook een bericht van de planning. De contactpersoon had de auto gezien, maar hij kon mij niet vinden. Inmiddels hadden wij elkaar gevonden. Ik moest eerst maar ff een plaats zoeken om te lossen. Hier het spul weer in de knik gezet en de rollen via de voordeuren gelost. Op de losplaats de rollen door een openstaande deur naar binnen geprikt. Na bijna 2 uur lossen kon ik op weg naar de volgende. Dat was Thiendorf, waar gelost moest worden hij een kwekerij. Dit was in opdracht van een Nederlands bedrijf, deze bouwt kassen overal te wereld. De spullen konden gelijk naast de trailer gelost worden. Toen deze ook weer was gelost, kon ik op naar Blankenfelde. Hier moest ook bij een school gelost worden. Ik had een bericht van de planning gekregen dat de klant tot ongeveer 16:00 uur aanwezig zou zijn. In overleg toch maar even met de contactpersoon gebeld. Er bleek een miscommunicatie te zijn, het lossen kon pas woensdag om 7:30 uur. Dus in de buurt van Blankenfelde een parking gezocht. Hier gelijk de trailer maar even omgebouwd, aangezien ik toch op tijd stil stond. Woensdagmorgen om 7:30 uur aangemeld op het losadres en samen met de contactpersoon op zoek gegaan naar een geschikte losplaats. De straten waren nogal smal, dus maar een betere plek gezocht. Toen deze was gevonden, de trailer maar ff afgekoppeld. Dit omdat de losplaats niet breed genoeg was om de trailer te scharen. De rollen weer door een deur naar binnen geprikt. Na het lossen het spul maar weer aangekoppeld. Nu moesten nog 5 pallets gelost worden op 4 adressen in Berlijn. De rest van de dag dus een beetje kriskras door Berlijn aan het sturen geweest. Het eerste adres was een grote bouwplaats midden in Berlijn, hier moesten 4 pallets gelost worden. Het bouwterrein oprijden ging niet lukken met een oplegger, maar lang leve de kooiaap! Toen ik de kooiaap wilde pakken, zag en hoorde ik dat ik een lekke band had op één van de assen van de trailer. Eerst dus contact gezocht met de garage, zodat zij een bandenboer konden regelen. Na het lossen duurde het nog 1,5 uur voor de bandenboer er was maar een half uur later kon ik weer vertrekken. De oorzaak van de lekke band was een hele grote splinter, da's weer eens wat anders dan een spijker. Nu op naar de volgende, hier een lange kist van 4 mtr gelost. Hierna nog een palletje buffers afgeleverd bij een monteur thuis. Dit zijn altijd de leukste adresjes midden in een woonwijk. Hierna naar de laatste om de laatste pallet te lossen. Hier was ik om 14:45 uur, natuurlijk was hier de goederenontvangst open tot 14:30 uur. Maar omdat ik zelf kon lossen mocht ik de pallet wel op de rampe neerzetten. Gelijk even de laatste schotten in de trailer gezet, ik moest toch ff wachten op m'n laadopdracht. Donderdagmorgen kon ik gaan laden in Kyritz, hier mooi op tijd aangemeld. Een half uurtje later reden zij de eerste bigbag de trailer in, een uur later zaten alle bigbags in de trailer. Gelukkig was ik mooi op tijd en hoefde ik niet erg lang te wachten.  Een collega die hier ook moest laden heeft meer dan 2 uur staan wachten voor hij aan de beurt was. Na het laden mijn kooiaap weer opgezocht. Nadat ik de kooiaap er weer achter had op weg richting NL, maar dit veranderde onderweg weer. De trailer kon bij Verhoek Castrop afgekoppeld worden, de lading was voor maandag om gelost te worden. In Castrop zou 's avonds een trailer aankomen, deze mocht ik dan aankoppelen en meenemen naar Gnm. Als ik rond 9:00 uur in Gnm zou zijn, was dat vroeg zat volgens de planning. Dit liep echter iets anders omdat de trailer erg laat binnen kwam. Pas de volgende dag rond 11:15 uur reed de collega het terrein op in Castrop. Na het aankoppelen van de trailer en de kooiaap kon ik richting Gnm rijden. Hier arriveerde ik om ongeveer 14:00 uur, dik 5 uur later dan de bedoeling was. Onderweg had ik al gehoord dat ik bij terugkomst aan m'n weekend kon beginnen. Op de basis de kooiaap op de parking gezet, de trailer gelijk afgezet bij deur 69 zodat zij gelijk konden beginnen met lossen. Rond 14:30 uur kon ik aan mijn weekend beginnen. Maandagmorgen om 3:00 uur weer vertrekken, nu met 3 adressen zuid Duitsland.