Boetes zelf betalen?

Boetes zelf betalen?

Flitspalen: de één vindt het ondingen en de andere kan er meeleven. Flitspalen worden meestal geplaatst op plaatsen waar veel  te hard wordt gereden of bij gevaarlijke kruisingen. Hoe kom ik op dit verhaal? Er werd laatst op FB en foto geplaatst dat op de B213 bij Haselünne in een 60km zone een nieuwe flitspaal was geplaatst. Deze week ben ik weer over de B213 gekomen en er zijn nog meer camera's geplaatst. Wel zijn ze nog ingepakt. Maar het zal niet zo lang meer duren voor ze in gebruik worden gesteld. Dit is een drukke weg die veel wordt  gebruikt door de Scandinavië rijders . Die moeten meestal de boot halen. Op door de weekse dagen geen probleem,maar op zondag en met feestdagen mag je niet eerder dan 22.00 uur Duitsland binnen rijden. Er was iemand bij die zei, ik moet wel sneller rijden ,want anders haal ik de boot niet. En dan is de klant boos en als dit te vaak gebeurt, is dit niet goed voor mijn baas. Natuurlijk een nobel streven om voor jouw baas op te komen. Die rijverboden zijn niet meer van deze tijd ,daar ben ik het helemaal mee eens. Maar ik blijf erbij dat het aan de planning ligt, die ligt de druk bij de chauffeur. Hij vertelde dat hij zijn eigen boetes moest betalen. Begrijp dit dus helemaal niet, jij moet op tijd bij de boot zijn. En dan moet je overtredingen maken en draai je zelf voor de boetes op. Het kan toch niet zo zijn dat de werkgever zijn bedrijfsrisico bij de werknemer neerlegt. Zolang mijn baas mijn boetes niet betaald, houd ik mij zo goed mogelijk aan de regels. Want laat ons eerlijk wezen: elke boete is er eentje teveel en dan zijn er ook nog de punten van Flensburg. Die kunnen je ook veel geld en een rijverbod opleveren.

Het drama wat file heet!

Het drama wat file heet!

Files kosten de transportsector miljoenen.

Files zijn een drama voor  de planning van de chauffeur. Meestal is dit het gevolg van wegwerkzaamheden. Meestal met als gevolg een afsluiting van een rijstrook, dus moet er geritst worden. In Nederland gaat dat over het algemeen redelijk goed,maar in Duitsland hebben ze daar geen kaas van gegeten. Daar geldt alleen de wet van de brutaalste. Zolang mogelijk doorrijden op linkerrijstrook en dan is er ineens geen ruimte meer. Maar ze willen nog voor de auto die naast hun rijdt, want ruimte geven ze niet. Ook al laat je 10 mtr ruimte op je voorganger,toch nog even de voorganger inhalen. Daar is geen ruimte en zo stokt het weer. In de bouwwerkzaamheden zijn de rijstroken meestal versmald ,eentje van 3 mtr breed en 1 van 2,10 mtr . Deze 2,10 mtr is niet veel, dit komt ook omdat veel mensen niet weten hoe breed hun auto is. Een gemiddelde personenauto is al breder dan 2,10 mtr  en dan heb ik het niet eens over de bestelbusjes. Die hebben altijd haast en er zijn er niet veel bij die erg hun verstand gebruiken. In Oostenrijk is het al jaren toegestaan om als vrachtwagen in het midden van de weg gegaan rijden. Dit is wel alleen in de Baustelle dus, en hier zie je ook bijna nooit geen ongevallen in de werkzaamheden. Duitsland begint nu ook met im versetzt fahren en wat de meeste automobilisten niet weten is dat je dus een LKW niet mag inhalen. Ook als dit niet vermeld staat dan nog rij ik over de middenlijn, dit is veiliger en voorkomt ongevallen. Ik rij altijd net boven de snelheid die is toegestaan, dus ik houd het verkeer niet op. Door een betere indeling van de rijbaan kun je ook veel ellende voorkomen. Dit is iets waar de wegbeheerders beter op moeten letten, zie de gescheiden rijbanen bij Eindhoven op de A2. Hier staan bijna nooit geen files meer. Wat ook een belangrijk iets is, zijn de te korte invoegstrook en en afritten. Als de invoegstrook te kort is kom je met een te lage snelheid op de hoofdrijbaan. En dan stokt het verkeer ook weer en ook dat verhoogd het risico op ongevallen. Er zijn afritten bij die na 100 mtr kruisen met een onderliggend straat, normaal geen probleem maar in de spits is dit een ander verhaal. Het verkeer dat afslaat moet dan al aansluiten op de vluchtstrook. Maar er is altijd eentje bij die dit niet ziet (of niet wil zien) en weer stokt het verkeer. En vergroot tevens weer de kans op ongevallen.

Blij dat ik filevrij rij.

Tolkosten

Tolkosten.

Vandaag werd bekend gemaakt dat de Duitse tol exorbitant verhoogd wordt. De bedrijven die geïnvesteerd hebben in een milieuvriendelijk wagenpark,worden extra hard gestraft. Voor 3 Assen en euro VI betaal je straks 53% meer. En voor 4 assen zelfs 60% meer ,voor 5+ assen is 53%. Terwijl je zou denken de vervuiler betaald, nou dit was wel het doel van de Duitse regering. Maar als je de verschillen nu ziet van de verhoging is dat niet meer zo. Euro 0/1/2 gaat 20% meer betalen euro 3 21% euro 4 en 5 respectievelijk 25% en 27%. Wel werd gezegd dat de verhoging rechtstreeks in de infrastructuur wordt geïnvesteerd. Er kwam te weinig geld binnen denk ik, want veel euro 0/1/2/3/4 zie je niet veel meer rijden. Het wordt eens tijd dat ze een gezamenlijke tolsysteem gaan bedenken voor heel Europa. Met dezelfde tarieven overal ,dan ben je ook van al die kastjes voor je raam af.

Nieuwe tarieven Maut van Duitsland

Straks nog meer betalen om in de file te staan in Duitsland.

De negatieve kracht van sociale media

De negatieve kracht van de sociale media (deel 2)

Herkenbaarheid daar kun je alle kanten mee op! De naam van het bedrijf op jouw vrachtwagen en trailer/aanhanger en natuurlijk op je bedrijfskleding. Dit is mooi want je bent samen met jouw combinatie het gezicht van het bedrijf. Nadeel is dat je niks verkeerd kunt doen zonder er voor afgerekend te worden. Dit kan door de klant gedaan worden of een voorbijganger. Tegenwoordig heeft iedereen een fotocamera bij zich,verborgen in de mobiele telefoon die iedereen heeft. Een foto is snel gemaakt en een filmpje is ook zo klaar. Met de diverse platforms die er tegenwoordig zijn, is dit ook zo gedeeld met de hele wereld. Wat mij tegen staat van zoiets is dat je niet het hele verhaal krijgt te zien. Meestal krijg je er een verhaal bij, maar klopt dit voor 100%? Zag laatst een filmpje van 2 agenten die rake klappen uitdeelden aan iemand die niet meewerkte aan zijn arrestatie. Het bijschrift was “politie rijdt hard over fietspad en mishandeld de persoon die hier iets van zegt”. Klopt dit ja of nee? Dit zullen wij wel nooit te weten komen,maar feit blijft wel als die persoon mee had gewerkt aan zijn arrestatie, hij geen klappen had gekregen. Zo staan er ook diverse filmpje op de sociale media van chauffeurs die in de fout gegaan zijn. Maar weten wij wat de toedracht was van deze acties? Vaak niet en stop daarom met het plaatsen van dit soort filmpjes en foto's. Als je dan toch zoiets wil plaatsen, plaats dan het hele verhaal en begin niet ergens halverwege. Elke week kom je van dit soort filmpjes en foto's tegen. En wees eerlijk: wij maken allemaal wel eens een foute beslissing. Hoe zou jij je voelen als er dingen worden verteld die niet kloppen. Dat is niet eenvoudig te weerleggen.

De bedoeling was om een blog te schrijven over herkenbaarheid, maar toen ik eenmaal bezig was veranderde het onderwerp in dit. Dus binnenkort een blog over herkenbaarheid in alle vormen.

De trots van de chauffeur

Mijn trots

De trots van de chauffeur.

De trots van de chauffeur is toch wel zijn vrachtwagen,die komt natuurlijk wel na zijn gezin. De voorkeur van een merk vrachtwagen is voor elke chauffeur anders, mijn voorkeur gaat uit naar de Mercedes Actros. Ik rij nu al bijna 18 jaar met dit merk rond, en heb nog nooit erge problemen gehad. Elke chauffeur richt zijn wagen in na zijn eigen smaak,de één verandert weinig en de pakt de cabine helemaal aan van binnen. Smaken verschillen hier heel veel in, tegenwoordig is voor bijna alle merken van alles te krijgen. Ik heb zelf de binnenkant aangepakt met een vloermat (uit een stuk), stoelhoezen,luxe gordijnen en een raamband.Dit alles in de kleuren zwart en antraciet . Voor een betere verlichting in de cabine heb ik gekozen voor een Ledlichtstrip. Dit vind ik persoonlijk voldoende,maar er zijn er bij die ook de wandbekleding helemaal aanpakken. De één steek geen cent in zijn wagen en de andere verspijkerd duizenden euro's in zijn trots. De buitenkant wordt ook vaak gedaan, bij het ene bedrijf mag je alles eraan veranderen en bij de andere niet. Die willen alle auto's gelijk houden. Iets wat mij persoonlijk niks uitmaakt,behalve dat is graag wat verstralers boven de zonneklep wil hebben. Maar er zijn er ook bij die heel veel lichten op de cabine en de zijkant van de auto monteren. Ik vindt een paar extra lampen niet erg,maar sommigen overdrijven wel erg veel. Kwam laatst eentje tegen op de parking, en die had op de voorkant 74 lampen te zitten. Ook de zijkant zat veel verlichting, maar hij vond dit mooi zei hij. De vrachtwagen en zijn chauffeur zijn het visitekaartje van het bedrijf. Je hebt er chauffeurs bij die elke vrije minuut die zij hebben benutten om hun wagen te poetsen. Daar is niks mis mee natuurlijk, maar dat doe ik niet. 1 a 2 keer per week door de wasstraat als ik de kans krijg vind ik voldoende.

Mijn werk mijn leven. Week 18

Een weekje Oostenrijk.

Maandag om 4:30 begonnen te rijden, alleen een rijdag. Omdat de Duitsers een feestdag hadden dinsdag (1 mei Dag van de arbeid) is er een rijverbod. De meeste Duitsers hebben een lang weekend en zo stond ik met 9:30 rijuren bij Autohof Regensburg. Dinsdag rond 8 uur opgestaan en eerst ontbeten met 2 collega's. Daarna de verlichting van de trailer gerepareerd. Toen met z'n drieën met de bus naar het centrum gereden. Daar een stukje gewandeld  en daarna gezellig op een terrasje gezeten. Om 18.00 waren weer terug bij het Autohof en daar aangeschoven bij de BBQ. Om 20:30 de gordijnen maar dicht gedaan, want om 2:30 uur gaat de wekker weer. Ik was weer eens sneller dan de wekker,dus in plaats van opstaan in 2:30 maar gaan rijden op deze tijd. Na 5 uur rijden gelost in Frohnleiten,daarna ff postbode gespeeld in Graz,een doosje lossen van 2 kg. De volgende was in Sankt Ruprecht an der Raab, toen naar Pöllau. Toen deze eruit was oprijden naar Neutall ,maar het liep erg goed allemaal. Dus deze ook nog gelost,en toen een plekje gezocht daar in de buurt. Stond vlakbij een parkeerplaats,daar stond een BMW met de deur open. Na een uur was er nog niemand geweest,toen maar ff gebeld met de politie. Na een half uur kwam deze en die heeft het ff bekeken en reed weer weg. Hij was nog maar net weg en de eigenaar kwam  aangewandeld. Heb nog ff met hem gesproken, en toen kwam de politie net weer aan rijden. Dit keer met een afsleepwagen, de BMW rijder heeft dus ff geluk gehad.Donderdag vroeg begonnen en om 6 uur de eerste al gelost in Eisenstadt. De volgende was er dichtbij, deze ook gelost. Was wel leuk ik kwam de spullen brengen die ze hadden besteld. Alleen was vorige week een magazijn uitgebrand,binnenkort zullen we daar wel weer heen moeten. De volgende kreeg 36 rollen,deze zelf maar gelost om de wachttijd te ontlopen. Toen richting Enzersdorf om 4 pallets te lossen,had een boeking om 13.00 uur. Maar ik had geluk en reed er om 12:15 al weer weg,maar een half uurtje gestaan. Liep goed deze dag 10 adressen gelost , met wat geluk erbij dat wel. Bij de laatste in gloggnitz de trailer weer opgebouwd. Toen nog een stuk op gereden naar Pinkafeld, onderweg mijn nachtrust gemaakt bij Oldtimer in Zobern. Vrijdag om 6:45 aangemeld voor de retourlading voor Nederland, na 1,5 reed ik weer weg uit Pinkafeld. Nu nog even 1240 km rijden naar Genemuiden. Dat wordt zaterdag thuis dus. Maar het liep goed filevrij tot Wertheim gekomen. Daar wilde ik ff douchen maar die waren nog niet klaar. Wel vreemd ze zijn bijna 3 weken gesloten geweest , in verband met de afsluiting van de afritten. Zaterdagmorgen om 4:00 weer gaan rijden, liep erg goed ik was in 6:15 uur in Genemuiden. Daar de stellage materiaal gelost en het span in de hoek gedrukt. Maandag na mijn 45 uur en compensatie weer verder om mijn lading van vrijdag te lossen in Heino.

 

Terras cafe spital

Dom St. Peter Regensburg

Laden in Dinkafeld