Boekinkstijd of geen boekingstijd

 Boekingstijd of geen boekingstijd dat is de vraag?

Soms, heel soms, heb je van die dagen dat het niet zo loopt als het moet lopen!

Maandagmorgen vertrok ik samen met collega Ben richting Denemarken. Hier moest een sportveld gelost worden in Bagsvaerd bij Kopenhagen. Bij Verhoek Europe in Sottrum moesten wij nog even een kooiaap halen. Deze wilde niet starten, dus op zoek naar startkabels. Nadat deze waren gevonden, startte hij snel. Na nog even 10 ltr diesel in de tank hebben gegooid, eerst nog maar pauze op de schijf gezet. Daarna richting Puttgarden om daar de boot te nemen. Van tevoren ons aangemeld voor de overtocht. Na aankomst konden wij gelijk naar de boot. Na een behouden vaart nog een stukje gereden.

Dinsdagmorgen op tijd weer gaan rijden om vroeg bij de losplek aan te komen. Na wat later zou blijken was dit een goede zet, want om 8 uur begon het al erg druk te worden bij het sportpark. Het sportpark bestond uit tennisbanen, een atletiekbaan en 3 voetbalvelden. Wij moesten de rollen natuurlijk bij het verst gelegen voetbalveld neerleggen. Om 8:30 uur begon het sportpark vol te lopen met kinderen die de fietsen overal neerzetten waar het niet moest. Ook op de parkeerplaats had je 2 paar ogen nodig, omdat de moeders niet te ver wilden lopen en de auto ook maar ergens neerkwakten. Om 10:40 uur konden wij eindelijk vertrekken.

Collega Ben mocht richting Ikast en ik mocht gaan laden in Vordingborg. Hier rond de middag geladen voor Lübbenau. Na het laden kon ik met de boot van Gedres naar Rostock. Er was een boeking voor mij gemaakt om 18:00 uur. Na aankomst gevraagd of ik nog met de boot van 15:45 uur mee kon. Dit was nog mogelijk en zo stond ik om 18:00 uur al aan de andere kant van de plas. Daarna nog een klein stukje gereden.

Woensdag weer vroeg gaan rijden want volgens de planning moest ik voor 15:00 uur lossen. Maar bij een DC heb je veelal een slottijd nodig en die had ik niet. Van een slottijd was bij de planning niks bekend. Bij aankomst in Lübbenau werd ik op de wachtlijst gezet omdat ik geen slottijd had. Ik heb dus staan wachten vanaf 10:00 uur tot 17:30 uur en toen mocht ik eindelijk lossen. Een uur later stond ik weer terug op de parking. Ik heb maar besloten om daar de nacht door te brengen. Na zo’n dag wachten ben je helemaal gaar.

Donderdagmorgen ben ik gaan laden bij een suikerfabriek in Zeitz. Hier was het erg rustig, ik mocht gelijk gaan laden. Dus de deuren open en tegen het dock aan. Ik was hier vaker geweest en je moet altijd wachten in de LKW. Dat was nu anders, ik moest 8 spanbanden opsnorren om de 8 einzel palletten te zekeren. Na het laden waren de papieren ook klaar. Bij het uitwegen stond de weegschaal op 39.980 kg. Ik mocht dus vertrekken. De laatste keer dat ik hier geladen had gaf de weegbrug iets te veel aan. Toen mocht ik weer terug en werd er 1 pallet afgehaald want boven de 40 ton kom je het terrein niet af. Nu de uren vol gereden richting Herstal BE. Bij Verhoek in Castrop mijn nachtrust genomen.

Vrijdagmorgen om 8:00 uur mij aangemeld bij het losadres. Ik had gemeld dat ik binnen de spanbanden moest verwijderen. Dit werd goed gevonden. Alleen dacht de UITERST vriendelijke heftruckchauffeur hier anders over. Hij schreeuwde nog Camion en nog iets wat ik niet begreep. Ik ben dus maar in de auto gaan zitten wachten. Ik zat nog maar net in de camion of hij stond al naast mij. Hij vroeg in het Vlaams of ik de spanbanden kon verwijderen. Toen heb ik vriendelijk in het Fries geantwoord dat dit dan wel binnen moest gebeuren. Hij verstond blijkbaar ook Fries want ik mocht mee naar binnen. Na het lossen wilde hij de deur van de kaai dicht doen, maar de spanbanden moesten nog opgeruimd worden. Dat moest ik maar op de parking doen want hij had de deur nodig voor de volgende vrachtwagen. Alleen stond er geen andere auto op de parking. Dus de auto een stukje naar voren gezet en de spanbanden rustig opgeruimd. Alles bij elkaar heeft het iets meer gekost dan een uur. Nu mocht ik naar Mechelen om daar groupage voor Duitsland te gaan laden. Daar zat de lading om 12:30 uur in de trailer. Nu mocht ik naar Gnm komen. Onderweg nog even de pauzestaffel bijgewerkt. Met een uur vertraging door drukte op de weg was ik om 17:30 uur in Genemuiden. Na het afkoppelen van de trailer de papieren ingeleverd. Toen nog even op zoek naar de elektrische kooiaap en deze aan de stroom gezet. Een collega had deze weggezet met nog maar 12% stroom en dat is niet handig als je maandag om 5:00 uur moet vertrekken. Om 18:15 uur kon ik aan mijn weeken

d beginnen. 

Week 4 2024

 De hele week instappen op de Engelse manier!

 

Maandagmorgen net voor 12 uur drukte ik de kaart in de tacho. Klaar voor een ritje naar Denemarken. Alleen was de trailer nog niet geladen door de opdrachtgever. Dus kreeg ik een andere rit, deze was naar Rietberg om dinsdagmorgen te lossen. Voor vertrek eerst nog even langs de werkplaats, de brandstof liep niet over naar de andere tank. Dan kom je niet ver met de brandstof. Tijdens mijn verlof was er water in de tank gekomen. De werkplaats had daarom de tanken leeggezogen. Daarbij was een leiding afgeklemd. Het is dan wel handig dat je de klem er weer afhaalt als het klusje is geklaard. Dit was dus niet gedaan. Ook werd er snel een achterlichtunit vervangen. Alles bij elkaar reed ik pas om 14:00 uur uit Gnm vandaan. In de buurt van Rietberg maar een Autohof gezocht voor mijn nachtrust. Nadat ik daar een hapje had gedaan en weer in de auto wilde stappen, knapte de kabel om de deur te openen. Dus de rest van de week moest ik instappen via het bijrijdersportier. 

Dinsdag me om 7:30u aangemeld in Rietberg om daar 51 Europallets te lossen. Hier weer 33 lege Euro’s mee retour genomen. De rest van de pallets zou met de pendel naar Castrop worden gestuurd. Nu kon ik naar Ringe om 18 ton te gaan laden voor Waiblingen. Net voor 11:30u toetste ik mijn laadrefnr in op de terminal. Ik mocht mij gelijk melden om te gaan laden. Snel werden de 33 lege pallets geruild voor volle pallets. Alleen was de lading geen 18 ton maar nog net geen 3 ton. Dus zuinig rijden zou geen probleem worden. In Pfalzfeld bij het Rosi Autohof de nacht doorgebracht.

Woensdagmorgen om 9:30u was ik op het losadres. Daar werden pallets snel en vakkundig gelost door de heftruckchauffeur. Na het lossen kwam al snel het vervolg binnen. Ik mocht de volgende dag gaan laden in Luxemburg, daarna kon ik bij gaan laden in Konz. De lege pallets heb ik afgezet bij Verhoek-Europe in Speyer. Onderweg met de planning besproken of zij niet met Konz konden bellen of ik daar vandaag kon lossen. Want dan kon ik daar deze dag ook nog laden. Gelukkig was dit mogelijk en ik kon daar om 18:00u uur gaan laden. Nadat ik mij net na 16:00u in Konz had aangemeld om te laden, was ik 1,5 uur later geladen. Daar toen maar noodgedwongen op nachtrust omdat de rijtijd bijna op was.

Donderdagmorgen om 7:00u meldde ik mij aan in Lenzweiler. Daar kreeg ik te horen dat ik mij om 14:00u maar weer moest melden, terwijl de planning had gezegd dat er om 7:00u geladen moest worden. Dit werd later ook bevestigd via de e-mail. Alleen had de expeditie hier niks mee te maken, zeiden ze. Dus maar weer een bericht naar de planning gestuurd. Na een belletje naar de opdrachtgever stond ik eindelijk om 9:00u tegen het dock. 20 min. later maakte ik alweer plaats voor een collega en mocht ik aan mijn reis beginnen naar Oostende. Oostende werd later Zeebrugge. Daar moest de trailer in de haven worden afgezet. Hier was helaas geen lege trailer voorhanden, dus ik mocht solo naar Oostende. Ook daar bleek geen lege trailer te staan, dus werd het solo naar Kruishoutem. In Kruishoutem de tanken weer gevuld met de nodige brandstoffen. Hier ook gelijk de trailer aangekoppeld voor een rit naar Verhoek in Sottrum. Daarna op nachtrust.

Vrijdagmorgen vroeg weer begonnen met de rit naar Sottrum. Hier stond een geladen trailer op mij te wachten, bestemd voor Nijkerk. Met deze trailer kon ik naar Gnm komen. Die mag ik maandagmorgen fix 7:00u gaan lossen. Omdat de rijtijd niet toereikend was om in Gnm te komen, onderweg nog maar keer een plekje gezocht om te overnachten.

Zaterdagmorgen het laatste stuk gedaan naar Gnm. Daar de auto door de wasstraat gehaald. Toen alles weer schoon was, de trailer op de parking afgekoppeld. Toen weer de tanken gevuld met brandstof. Daarna de trekker bij de werkplaats afgeleverd voor de reparatie van de deur.

Hallo 2024

 Dag 2023, Hallo 2024!

Na 365 dagen kwam 2023 tot een einde. Voor ons staan weer 366 dagen verrassingen te wachten. Ik wens iedereen een geweldig en een gezond 2024.   

Passend of passend maken

 Passend of passend maken.

Maandagmorgen moest ik eerst mijn retourvracht lossen in Bleiswijk. Om 7:30u stond ik daar tegen het dock aan. Na iets meer dan een half uur later was de trailer leeg. Nu mocht ik naar Waalwijk, daar kon ik groupage gaan laden bestemd voor Duitsland. Maar dit werd later veranderd in groupage NL. Na aankomst kon ik meteen gaan laden. Na 45min zat alles in de trailer. Nu kon ik gaan lossen bij Verhoek in Hasselt. Bij aankomst in Hasselt was er niemand aanwezig. Dus toen maar even zelf de 24 plts uit de trailer gehaald. Na het lossen kon ik in Gnm de trailer gaan wisselen voor een lege container. Hiermee kon ik gaan koppelen in Coevorden. Om 18:00u was ik weer terug in Gnm. Daar de trailer aangemeld en afgekoppeld tegen een dock. Toen was het gebeurd voor deze dag, helaas was mijn vervolgrit nog niet geladen.

Dinsdagochtend net na 5:00u de inmiddels geladen trailer aangekoppeld. Het eerste losadres was in Göttingen, daar moesten 2 slag tapijt gelost worden. Ik werd daar ontvangen met ''wat ben je laat''. Maar het aandocken werd wel een stuk gemakkelijker als je wat later bent. Het is 

daar nogal een beetje krapjes. Na 3 uur lossen kon ik eindelijk weer vertrekken. Nu op naar Verhoek in Eisenberg. Daar de rest van de trailer gelost. De trailer op de parking gezet en daarna een lege mega aangekoppeld. Toen dit gedaan was, was de dag ook aardig vol.

 

Even een vrije doorgang gecreëerd in Göttingen.

Woensdagmorgen om 8:15u weer begonnen. Door een file op de A9 zou de reis iets langer duren dan de verwachting. De vertraging liep snel op, dus besloten om te rijden, dit bespaarde mij veel tijd. Er moest rond 12:00u geladen worden in Jessen. Iets na 11 uur mij aangemeld om te laden. Ik mocht gaan wachten op de parking; deze was een kleine 500mtr terug. Om 13:45u mocht ik eindelijk gaan laden. Eenmaal tegen het dock aan was de trailer snel vol. Daarna de uurtjes vol gereden richting Rotterdam. Als je laat begint, is het meestal ook laat voordat je stil staat. Meestal wordt het dan ook een probleem om in Duitsland een geschikte parkeerplaats te vinden. Zo ook nu, ik ben vanaf Bad Oeynhausen bijna over alle parkeerplaatsen gereden, maar er was nergens een plekje te vinden voor een vermoeide chauffeur. Ook bij Autohof Rosi in Rheine was geen plekje meer vrij. Ik heb dus maar een plekje gezocht op het industrieterrein. Met nog 3 minuten rijtijd over drukte ik de tacho op rust.

Donderdag om 7:30u het laatste stuk naar Rotterdam. Om 11:05u meldde ik mij aan. Ik mocht aan de achterkant van het warehouse gaan lossen. Als dock nr 8 vrijkwam, mocht ik daar gaan lossen. Het duurde een halfuurtje voor deze vrij kwam. Eenmaal tegen het dock aan was ik in een kleine 30 min leeg. Toen weer naar de voorkant van het bedrijf gereden om de papieren te halen. Inmiddels had de planning ook al weer wat vracht voor mij geregeld. Deze mocht ik op gaan halen in Waalwijk en weer lossen in Castrop. In Waalwijk was het rustig op het laadadres, binnen een half uur reed ik hier alweer vandaan. In Castrop de trailer op de parking afgekoppeld, daarna kon ik op rust. De volgende dag moest ik een rit door de Ruhr doen. Die rit moest volgens de planning binnen de wettelijke uren passen, om 's avonds in Gnm aan te komen.

Vrijdagmorgen net voor 6:00u de trailer met heel veel moeite kunnen aan koppelen. De schotel wilde niet goed in de vergrendeling. Met liefde lukte het niet, dan maar met grof geweld. De moker was uiteindelijk de winnaar! Gelijk de garage gebeld of zij hier zaterdag naar konden kijken. Nadat ik mijn routelijst had bekeken, kwam ik er achter dat ik maar 2 losadressen had. Het moest dus in principe makkelijk lukken om 's avonds aan te komen in Gnm. Het eerste adres was een winkel in Kierspe, hier was ik een uur te vroeg. De auto alvast maar geschaard, want  de goederen moesten gelost worden via de voorkant. Om 9:00u werd de eerste rol er uit gereden. 45 min later reed ik naar de laatste in Siegen. Hier kon ik gewoon via de achterkant lossen. Met een beetje geluk heb ik de combinatie kunnen keren op de parking. Anders had ik terug gemoeten naar de openbare weg en dan achteruit weer terug naar de losplek. Na het lossen moest ik wel/niet gaan koppelen bij een opdrachtgever. Onderweg naar Reichshof kreeg ik bericht dat ik rechtstreeks naar Gnm kon komen omdat er niet gekoppeld hoefde te worden. Net voor de afrit kreeg ik te horen dat ik toch moest gaan koppelen. Om 12:15u stond ik bij het adres en koppelde ik de lege trailer af. Na het aankoppelen van de andere trailer, moest ik weer stoeien met mijn schotel. Ook werd mij verteld dat ik nog niet mocht vertrekken, omdat de lading nog niet klaar was. Het vertreksein kreeg ik pas net na 14:00u. Deze trailer mocht ik gaan afleveren in Castrop. Door alle verkeersperikelen kwam ik daar rond 16:45u aan. De trailer afgekoppeld en eentje bestemd voor Gnm aangekoppeld. Nu kon ik op naar Gnm, bij de Barrière in Beek even de innerlijke mens verwend. Om 21:30u plaatste ik de trailer in Gnm op de parking. Omdat ik te laat was vertrokken van het koppeladres mislukte de voorgestelde planning dus. Gelukkig stop de motor niet als je meer dan 15 diensturen hebt. Om 21:45u zette ik mijn losse trekker voor de deuren van de werkplaats, zodat zij er zaterdagmorgen gelijk naar kunnen kijken. Nadat ik de meeste spullen in de personenwagen had gedaan, kon ik eindelijk naar huis. De komende 3 weken doe ik eventjes niet mee om de wereld draaiende te houden. 

 

Met toeters en bellen

 Met toeters en bellen!

Zondag naar Genemuiden gereden, daar mijn vervangende Benz gezocht. Na een snelle 

schoonmaakbeurt de spullen allemaal op hun plek gelegd. Blij dat ik weer een Actros heb, na een paar weken met een Daf gestoeid te hebben. Iedereen heeft zijn voorkeur, maar doe mij maar een Actros. 

Mijn nieuwe jong gebruikte Actros

Maandagochtend de trailer aangekoppeld die bestemd was voor Verhoek in Rietz. Na 7 uur rijden reed ik rond 14:00u in Rietz het erf op. Onderweg had ik het docknr al doorgekregen waar ik de trailer kon gaan aandocken. Na het afkoppelen even een lege trailer op de parking gezet. Inmiddels was ik m'n vervolg ook bekend, ik mocht de trailer die ik vol had afgekoppeld weer aankoppelen. En nadat deze leeg was, op gaan rijden naar mijn laadadres in Schönhausen. 

Dinsdag om 7:00u mij aangemeld in Schönhausen. Hier moesten 60 bundels met kokers worden geladen, bestemd voor Gram DK.

Laden voor Denemarken 

Na ongeveer 1,5u zat alles in de trailer. Nu snel op weg naar Gram. Mij net voor 16:00u aangemeld om te lossen in Gram. Helaas werd er niet meer gelost. Dus voor niks mij gehaast. Maar ja, niet geschoten is altijd mis.

Woensdag om 7:00u drukte ik de trailer tegen het dock. Net voor 8:30u was de trailer leeg, nu snel op weg naar Ikast. Daar 1 colli geladen, daarna kon ik naar Herning. Hier de trailer vol laten zetten met groupage voor diverse landen. Om 12:30u kon ik aan de reis beginnen naar Verhoek in Sottrum. Om 19:50u werd hier de eerste pallet uit de trailer gereden. Na een gedeelte hebben gelost, de rest weer in de trailer laten zetten. Dit was bestemd voor Gnm. Toen de trailer afgekoppeld op de parking. Donderdag zou ik even een distributierit doen voor Verhoek Sottrum. Op vrijdag moest ik vervolgens de afgekoppelde trailer weer meenemen naar Gnm. Alleen zou de planning dit later weer veranderen.

Donderdag om 6:15u de trailer aangekoppeld, toen de kooiaap er achter geknoopt. Wat 2 adressen zouden zijn, werden 6 adressen. Snel op naar Hamburg, daar moesten 23 rollen tapijt gelost worden. Na een half uur vertraging,stond ik voor de deur bij een gebouw van de universiteit. Gelijk de straat geblokkeerd want ruim was het niet. Maar de personenauto's pasten er bij langs, tenminste de kleintjes. Na 1,5 uur waren de rollen gelost. Nu 15 min sturen naar de volgende in Hamburg. Daar liep ik een flinke vertraging op. Er waren 5 wagens voor mij die gelost moesten worden. Het duurde bijna 2 uur voor ik aan de beurt was. Toch nog gelost door een manke penheftruck. De lagers van de hefboom waren kapot, hij kon de mast niet te hoog doen, zei hij. Gelukkig lagen alle rollen op de vloer, dus lossen was geen probleem. Al snel reed ik naar de volgende 2 adressen in Elmshorn. Mij net voor 13:00u aangemeld bij de eerste aldaar. Rij maar naar binnen chauffeur! HOE DAN? De inrit was nog geen 2.65mtr breed en de straat was niet breed genoeg om er recht voor te komen. Dus de trailer via de straat gelost. Ik moest wel zelf de rollen met de kooiaap op het erf neerleggen. Want de Duitsers rijden echt niet de straat op met een heftruck. Dus blij dat ik er een kooiaap bij mij had, anders waren de rollen mee teruggekomen. Toen naar de volgende. Dit was een woonwinkel, hier moest gelost worden op 2 plekken. Gelukkig was er een meedenkende heftruckchauffeur. Hij loste alles gelost en ondertekende ook. Hij zou later de 2 bundels met karpetten wegbrengen. Toen de kooiaap weer achter de trailer hing, snel naar de volgende 2 adressen in Neumünster. Onderweg kwam ik erachter dat op het eerste adres gelost kon worden tot 14:00u. Oeps, dat ging dus niet lukken. In overleg met de planning werd deze mee naar Sottrum genomen. Om 16:15u stond ik bij het laatste adres. Men was verbaasd dat ik met een oplegger kwam. Het was wel een uitdaging maar het paste, alleen moest ik dezelfde weg weer terug. Maar het slaagde voor 95%. Met hulp van de politie die daar toevallig was, m'n weg weer kunnen vervolgen. Er stond een auto niet goed in het parkeervak. Ze deden ff de zwaailamp en de sirene aan en al snel kwamen er nieuwsgierige mensen kijken. Ook de bestuurder van de auto. Die kreeg, nadat hij zijn auto had verzet, als dank ook nog een boete. Nu kon ik gaan proberen om binnen mijn 15 diensturen in Sottrum te komen. Dit lukte niet door de file bij Hamburg. Dus mijn rust genomen bij Autohof Sittensen. Vrijdagmorgen na mijn nachtrust heb ik het laatste stuk naar Sottrum gereden. Hier de trailer tegen het dock afgekoppeld. De lege trailer die er naast stond, aangekoppeld. Na het inleveren van de papieren, ben ik vertrokken naar Wietzendorf om te gaan laden. Om 9:45u stond ik op het losadres tegen het dock. Bij het aanmelden werd mij al gezegd dat het laden iets langer ging duren. Dit omdat de heftruckchauffeur alleen was in het warehouse. Maar toch reed ik 1,5uur richting Genemuiden. Onderweg de pauzestaffel even gevuld. Rond 16:00u stond ik in Gnm in de wasstraat, daarna de tanken even gevuld. Toen bij de werkplaats mijn reserve slangen en kabels aangevuld. Daarna kon ik aan mijn weekend beginnen. 

Maandagmorgen om 5:30u weer beginnen met het llossen van mijn retourvracht in Bleiswijk.

Het ging weer lekker deze week

 Het ging weer lekker deze week

Maandag later begonnen door privézaken, maar toch vroeger begonnen dan ik dacht. Om 11.50u deed ik de kaart in de tachograaf. Daarna de trailer bestemd voor Wormerveer aangekoppeld. Daar meldde ik mij net na 14.00u aan om te lossen. Een uurtje later was de trailer weer leeg en omgebouwd om weer te gaan laden/koppelen in Heerhugowaard. Nadat ik in Hhw had gekoppeld, kon ik terug naar Gnm. Onderweg daar naar toe kreeg ik het vervolg al door. Ik mocht gaan pendelen tussen Gnm en Hasselt. Nou ja, schijtwerk moet ook gebeuren. Nadat ik 4 keer op en neer was geweest naar Hasselt, mocht ik solo naar Coevorden. Daar stond een collega die onvoldoende rijtijd had om in Gnm te komen. Zijn trailer was geladen met groupage en deze moest ik ophalen en naar Gnm brengen. Of dit een foutje van de planning of van de chauffeur was, laat ik in het midden. Alles bij elkaar stond ik om 0.20u pas op nachtrust. Om 5.00u uur vertrekken, dat zou ik dus niet halen.

Dinsdag om 9.20u weer begonnen met het aankoppelen van de trailer. Toen op zoek naar mijn kooiaap, die was snel gevonden. Alleen ontbrak de tapijtenpen, welke ik echt wel nodig had. Na enig zoekwerk vond ik de pen bij de werkplaats. Toen de kooiaap achter de trailer hing, eerst nog even 14 ltr diesel er in geflikkerd. Om 10.20u liet ik Gnm achter mij en reed ik fluitend richting Colmar-Berg (Luxemburg). Bij aankomst daar waren de mensen blij mij te zien. Het bleek dat zij al de hele dag op mij hadden gewacht. Er werd smakelijk gelachen over mijn excuses dat ik chauffeur was en geen piloot. Een half uur later hing de aap alweer achter de trailer. Nu mocht ik naar Verhoek in Speyer om daar de trailer af te leveren. Om 21.20u drukte ik de trailer tegen het dock, toen de boel afgekoppeld en op zoek naar een lege trailer. Nadat ik deze had gevonden en aangekoppeld, kon ik weer op nachtrust. 

Woensdagmorgen na mijn 9 uur nachtrust weer met rijden begonnen. Ik mocht in gaan laden in Konz. Daar kon ik gaan laden voor Verhoek in Doncaster (UK). Om 10.00u mij daar aangemeld om te laden. Ondanks dat ik te vroeg was, kreeg ik gelijk een dock toegewezen. 2 uur later reed ik richting Oostende waar ik de trailer moest droppen. Daar de trailer net voor 19.00u afgekoppeld en gelijk een lege aangekoppeld. Met deze kon ik de volgende dag naar Kruishoutem. Maar eerst ging ik 11 uur nachtrust maken.

Donderdagmorgen om 6.00 uur als een speer naar Kruishoutem, waar een trailer klaar stond bestemd voor Rotkreuz (CH). Bij La Louviere stond een file. Dat werd dus stilstaan en weer een klein stukje rijden. In de file ben ik een beetje achteruit gerold. Het gevolg was schade aan het autootje die tussen mij en nog een vrachtwagen stond. Gelukkig verder geen schade. Politie erbij, schadepapieren ingevuld en snel nou ja snel weer verder. Zonder verdere vertraging om 17.15u gearriveerd bij Autohof Achern. Daar de douches ff getest en goedgekeurd. Ook de kok mag van mij blijven. Onder het eten zitten kletsen met 2 Nederlandse collega's. 

Vrijdagmorgen om 5.00u de motor weer aangeslingerd. Na 2 uurtjes rijden stond ik zonder oponthoud op de grens. Een uur later was alles in kannen en kruiken. Nu op naar Rotkreuz om te lossen. Daar mij om 9.30u aangemeld om te lossen. De 140 rollen moesten gelost worden in het Auserlager van het transportbedrijf. Ik mocht achter de heftruckchauffeur aan rijden die op de fiets voor mij uitreed. Eerst met de kont van de trailer naar binnen, zodat de eerste 70 rollen van 5,5 mtr gelost konden worden. Daarna moest de voorkant gelost worden. Dus de trailer binnen afgekoppeld en de trekker buiten gezet.

Bijna leeg!

Om 12.45u was de trailer weer leeg. Nu kon ik naar Verhoek in Speyer, daar zou een geladen trailer voor mij klaar staan. Om 18.55u reed ik daar het terrein op. De lege trailer daar afgekoppeld  op de parking. Toen ff de adblue tank gevuld, want die was bijna leeg. Daarna de geladen trailer aangekoppeld. Toen dit gedaan was snel de gordijnen dicht.

Zaterdag om 4.30u begonnen aan mijn rit richting het weekend. Bij Venlo mijn pauze gemaakt, Net na 12.00u reed ik in Gnm de wasstraat in. Nadat alles weer een beetje toonbaar was, nog even de tankstraat even bezocht. Net voor Gnm gaf de tankmeter namelijk aan dat er was overgeschakeld naar de reservebandstof. Toen de tanken beiden gevuld waren, stond de pomp op 995 ltr. Het werd dus wel tijd om te tanken. Om 12.40 uur kon ik aan mijn weekend beginnen. Dinsdag eerst even de vracht uit Speyer lossen, daarna zien we wel wat er uit de hoge hoed komt.  

 

Voor nu is dit voorlopig de laatste blog! 

Ik kom zeker nog weleens terug met een blog, maar voor nu is het even klaar.

Ik probeer mijn werkzaamheden zo positief mogelijk te omschrijven, maar dit valt mij steeds moeilijker. Vandaar dat ik even ga stoppen met de blog. 

Iedereen bedankt voor het lezen en de reacties en wie weet tot ziens.

Weer een week vol

 Weer een week vol

Maandag stond er nog een vrije dag op de agenda. Alleen dacht de planning er iets anders over. Oké, ik had aangegeven dat ik laat op de dag wel wilde vertrekken, maar dat is niet om 8:00u. Na wat heen en weer geapp ben ik om 14:00u begonnen. Als eerste ff de tanken gevuld met diesel. De Adblue pomp weigerde dienst, maar er zat nog voldoende in de tank. Na het aankoppelen van de trailer kon ik vertrekken naar Verhoek in Sottrum. Bij aankomst daar de trailer aangemeld en afgekoppeld tegen het dock. Opnieuw geprobeerd om Adblue te tanken, maar ook hier weigerde de pomp de tank te vullen. Toen kon ik op nachtrust. Een korte werkdag dus.

Dinsdag net voor 7:00u weer begonnen. Ik mocht gaan laden in Salzwedel. De laadtijd was pas om 12:45u., maar ik mocht van de planning wel proberen of het eerder kon. Rond 10:00u mij aangemeld om te laden, gelijk mocht ik gaan aandocken. Om 11:45u tekende ik de papieren af en kon ik vertrekken naar Meerkerk. Bij Frans op den Bult mijn nachtrust gemaakt.

Woensdag om 6:45u weer begonnen aan het laatste stuk naar Meerkerk. Hier heb ik mij om 9:00u aangemeld en al snel werd er begonnen met lossen. Het helpt helemaal als je een koffie meeneemt voor de heftruckchauffeur. Na iets meer dan een uur was de trailer leeg. Nadat ik een bericht naar de planning had gestuurd, kwam al snel het antwoord. Ik mocht gaan laden in Waalwijk en aansluitend lossen in Zeewolde. Na een half uurtje sturen stond ik in Waalwijk voor de balie. Daar werd mij verteld dat ik in het warehouse maar even moest vragen welk dock ik moest hebben. Binnen een half uur reed de heftruckchauffeuse de 24 plts de trailer in. Toen op weg naar Zeewolde. Onderweg daarheen wilde ik even een uitsmijter gaan eten bij Wegrestaurant Napoleon in Hank. Maar deze is overdag gesloten. Dit was bij mij en nog een aantal chauffeurs niet bekend. Dus maar een stukje verder gereden naar het benzinestation eventjes verderop. Om 14:00u werd de eerste pallet in Zeewolde uit de trailer gehaald. Ik heb zelf maar even geholpen omdat degene die in de trailer stond te lossen niet echt overweg kon met een elektrische pompwagen. 40 min later was de trailer leeg en reed ik daar weer vandaan. Nu kon ik naar Zwolle om daar de trailer te ruilen voor een volle trailer die bestemd was voor Gnm. Daar de trailer weer omgeruild voor een lege voor nog een keer op en neer naar Zwolle. Alleen nu moest ik collega Klaas even afzetten bij de DAF in Zwolle, zodat hij zijn eigen auto weer kon ophalen. Bij terugkomst in Gnm kon ik op nachtrust, want de volgende dag moest ik mij om 6:00u  melden bij de werkplaats voor de jaarlijkse APK .

Donderdagmorgen om klokslag 6:00u reed ik met mijn auto de werkplaats in. De keuringsmeester ging snel aan het werk. Hij besloot ook gelijk maar het onderhoud te gaan doen. Er werden ook rondom nieuwe remblokken geplaatst. Alles bij elkaar duurde het bijna 4 uur. Daarna mocht ik weer vertrekken richting Berlijn om daar vrijdagmorgen te gaan lossen. Dit werd later op de dag veranderd. Ik mocht de trailer afkoppelen in Rietz. Daar mocht ik dan weer een lege vlakke trailer aankoppelen. Helaas was daar geen geschikte trailer voor mij en omladen werd geweigerd. Dus noodgedwongen op nachtrust en hopen dat er 's nachts eentje aan zou komen.

Vrijdagmorgen was er inderdaad een geschikte trailer, alleen waren ze nog bezig deze te lossen. Dus nog maar even gewacht voor ik kon vertrekken en moest ik de vertraging maar voor lief nemen. Op het laadadres zou het ook wel weer een drama zijn, een collega had hier laatst 3 uur staan wachten op zijn beurt om te laden. Net na 9:00u stond ik in Kyritz bij de portier. En zowaar, ik mocht gelijk naar achteren rijden. Op 1 dock na was alles vrij.  Dus mij snel aangemeld bij de dames op het kantoortje en kort daarna liep ik met de papieren terug naar de laadplaats. Al snel werd ik geholpen en mocht ik gelijk tegen het dock aan. Zo reed ik voor 10:00u daar alweer vandaan. Zonder noemenswaardige vertragingen Hamburg en Bremen voorbij gekomen. Bij Raststätte Eltern even lekker gebakken lever gegeten, daarna het laatste stuk gereden naar Gnm. Toen de hele combinatie langs het hek gezet. Het liep allemaal perfect: binnen 10 rijuren was ik in Gnm aangekomen. 

Maandagmorgen mag ik zelf de lading lossen in Rekkem.