Het gemak en ongemak van automatische hulpmiddelen.

Het gemak en ongemak van automatische hulpmiddelen

Gemak dient de mens. Steeds meer komen er zaken op de auto's die het de mens gemakkelijker moeten maken. Of deze zaken het ook veiliger maken betwijfel ik, tenminste met de toepassing ervan.

De automatische verlichting bijvoorbeeld. Ideaal, het wordt donker en de verlichting schakelt automatisch in. Anders wordt het echter als het slecht weer is, met regen en mist bijvoorbeeld. De verlichting wordt niet automatisch ingeschakeld onder deze omstandigheden. De meeste bestuurders weten dit niet. Als chauffeur zie je deze auto's pas als ze al erg dicht bij jou zijn. En met het opspattend water van de vrachtwagen zie je ze bijna helemaal niet.

LET DAAROM OP EN DOE JE LICHTEN HANDMATIG AAN ONDER DEZE WEERSOMSTANDIGHEDEN!!!

De Lineguard geeft je een waarschuwing als je de zij- of middellijn overschrijdt. Dit systeem werkt zowel overdag en 's nachts en ook met mist werkt dit redelijk goed. Dit systeem is handmatig uit te schakelen, wat soms best handig is. Maar bij ongevallen in Duitsland is het bekend dat de politie gelijk kijkt of je dit had uitgeschakeld. Als dit blijkt zo te zijn wordt je aansprakelijk gesteld voor de schade.

LAAT DUS DIT SYSTEEM ALTIJD AAN STAAN!!

De automatische brake assist is een geweldige uitvinding, vind ik persoonlijk. Natuurlijk moet je zelf het verkeer in de gaten houden. Maar mocht je toch om één of andere reden afgeleid worden,krijg je van dit systeem een waarschuwing. Je krijgt 2 keer een akoestische en visuele waarschuwing. Grijp jij zelf niet in, dan remt dit systeem zelf af. En indien nodig probeert hij vol af te remmen om een ongeval te voorkomen. Ook dit systeem is handmatig uit te schakelen. Vanaf november 2015 moet dit op elke vrachtwagen boven de 18 ton aanwezig zijn. Één ding snap ik niet en dat is dat je dit systeem handmatig uit kunt schakelen. Na veel gesprekken met collega's, hoor ik heel veel dat zij het uitschakelen. Mede doordat dat dit systeem in bochten nogal al eens een waarschuwing wil geven. Maar dit komt door mijn inziens ook door dat de snelheid dan te hoog is. Ik heb dit een aantal malen uitgeprobeerd. Ook bij kop-staart ongevallen kijkt de politie gelijk of dit systeem was uitgeschakeld.

LAAT DIT SYSTEEM DUS ALTIJD AAN STAAN, HET KAN ERNSTIGE AANRIJDINGEN VOORKOMEN!

https://youtu.be/efxPboWxtfM

Bewaar afstand oo uw voorganger!!!

Bewaar afstand op uw voorganger!!!

Afgelopen weken weer diverse ongevallen met vrachtwagens. Kop- staart aanrijdingen, helaas ook met dodelijke afloop. Wat kun je hier aan doen? Afleiding is er: de telefoon, de boordcomputer of iets dergelijks. Maar de grootste boosdoener is toch wel de afstand. Je kijkt tegen een vierkant blok aan als je te dicht op je voorganger rijdt. Er wordt gezegd: als ik een gat laat, kruipt een ander er toch tussen. Waar de ongevallen door gebeurd zijn weet ik niet. Wel valt het mij op dat er te weinig afstand wordt gehouden. Vooral tussen vrachtwagens is de ruimte al snel te klein. Mijn mening is houd voldoende afstand dan kun je meestal beter vooruit kijken. Ikzelf probeer altijd minimaal 50 meter tussen mij en mijn voorganger te houden. En kruipt er dan ééntje tussen, dan rem ik iets af tot de gewenste ruimte. Wij hebben allemaal een familie thuis en die willen ons ook graag weer levend terug zien.

Houd daarom afstand, dat is wel zo veilig.

Mijn werk, Mijn leven. Week 24

Mijn werk mijn leven

Week 24

Afgelopen week weer eens een rit gehad naar Oostenrijk.  Maandag vertrokken richting Hemau om te lossen en bij te laden. Door vertragingen was dit niet meer te halen. Onderweg kreeg ik routewijziging, de order voor Hemau niet daar lossen. Moest deze zelf lossen in Steyr, kreeg in Hemau nog een order er bij. Dinsdag geladen bij Verhoek XL ,een kist van 5 mtr . Na veel puzzelwerk deze er toch nog in gekregen. Na het laden op naar Oostenrijk, deze dag 4 adressen gelost. De laatste was een boertje ergens boven Linz, gekeken via Google Maps wat de beste route was. Kon kiezen uit 2 mogelijkheden, beide waren geen optimale routes. Veel bochten en heuvels, het liep perfect tot de voorlaatste bocht. Een bocht en gelijk een flinke stijging. Bijna bij de bocht komt er iemand aanrijden en die rijdt gewoon door. Ik kom stil te staan en moet opnieuw proberen de bocht te maken. De bocht iets verkeerd ingeschat en daardoor liep ik schade op aan mijn palletkist. Dit was ook niet echt een adres voor een oplegger. Maar ik kon in ieder geval wel bij de klant keren. Op de terugweg de andere route genomen. Deze was iets beter te doen, maar ook niet helemaal optimaal. In het dorpje de kooiaap van de trailer afgehaald. Anders kon ik de bocht niet maken tussen de gebouwen door. Woensdag de rest van de adressen gelost. Toen kreeg ik opdracht om te gaan laden in Neukirchen am Walde. Wat later weer werd veranderd in koppelen in Wals met een collega. 's avonds nog gekoppeld en donderdagmorgen daar gelost om 8 uur.  Toen richting Hemau om te laden voor Nürnberg,Esselbach, Castrop en Genemuiden. Na het laden nog een stukje op gereden richting Nürnberg. Om 6:30 gelost in Nürnberg, toen richting Esselbach . Daar een kist van 5 mtr gelost. Onderweg naar Castrop pauze gemaakt in Kleinostheim. Om 15:30 was ik in Castrop, daar zelf de spullen gelost. Het was hier druk en anders zou het laat worden. Omdat ik nog maar 2 uur rijtijd had, heeft de planning een bijrijder geregeld. Deze mocht het laatste stuk naar Genemuiden rijden. Om 21 uur was de dag weer om. Zaterdag even de laatste punten halen voor mijn E95 code. Kan er weer tegenaan tot 2026..

Werkse de komende 2 weken, ik doe ff niet mee.

Persoonlijke Bescherm Middelen PBM's

PBM’s

De persoonlijke beschermingsmiddelen dienen verplicht door de werkgever aan de werknemer geven worden. Of dit altijd gebeurt weet ik niet,omdat ik toch heel veel chauffeurs zie die ze niet gebruiken. De belangrijkste PBM is wel het veiligheidsvest, dit draag ik altijd als ik de vrachtwagen uitstap. Ja, ik word graag gezien! Er wordt soms nogal snel gereden op de bedrijfsterreinen en dan is zo'n vest voor mijn eigen veiligheid. Steeds meer bedrijven verplichten het gebruik van PBM’s. Op zich geen verkeerd iets, vooral als je zelf moet laden/lossen. Maar er zijn er ook die overdrijven. Zo moest ik laatst ergens laden en mij melden bij de balie. Ik was hier wel vaker geweest en altijd waren een vest en werkschoenen genoeg. Maar deze keer werd ik terug naar de auto gestuurd om mijn helm op te halen . Toen ik mij weer meldde bij de balie werd gezegd waar is je veiligheidsbril? Dus weer terug naar de auto om deze te halen. Toen wilde ik bij het laden gaan kijken. Ik werd terug gefloten met de mededeling dat dit verboden was. De chauffeurs mochten alleen in het gedeelte komen bij de balie of buiten wachten. Vreemd dat je dan alle PBM's moet dragen terwijl er geen heftruck of kraan in je buurt kan komen. Bij sommige bedrijven moet je verplicht de bedrijfsveiligheid instructievideo bekijken, dit vind ik nooit een probleem. Elk bedrijf heeft zijn eigen veiligheidsvoorzieningen en daar is niks mis mee. Wij komen regelmatig bij een bedrijf en daar moet je ook zo’n video bekijken. Als je dit hebt gedaan, krijg je een pasje en deze is 2 jaar geldig. Ik werk bij een groot bedrijf met veel wagens  en kom dus niet regelmatig bij dit bedrijf. En ik moet eerlijk bekennen dat ik niks meer weet wat er allemaal op die video stond. Het is dus twijfelachtig of dit systeem bijdraagt aan extra veiligheid. Veel bedrijven stellen tegenwoordig ook het VCA verplicht, zodat ze weten dat een persoon veilig en gezond kan werken. Het VCA certificaat is 10 jaar geldig. Veilig werken is niet alleen aan jezelf denken ,maar ook aan je collega’s en omstanders. Bij mijn werkgever sta ik nogal eens langs de kant van de weg te lossen. Je probeert dan de wagen zo neer te zetten, dat je het overige verkeer het minst hindert en ik op een veilige manier kan lossen. Toch wel gek dat er op de wagen alleen alarmlichten zitten en geen zwaailicht terwijl zij veilig werken hoog in het vaandel hebben. Ik heb voor een aantal jaren terug in Oostenrijk een boete gekregen. Er moest gelost worden bij een klein bedrijfje aan een drukke Bundesstrasse. Dit bedrijf zat precies in een bocht, dus een stukje verder gereden. Daar mijn spul een stukje in de berm en op het voorsorteervak naar rechts gezet. Bij het bedrijf waar ik toen werkte zat wel een een zwaailamp op de wagen. Ik dacht dat ik op de veiligste plek stond ( en dat denk ik nog steeds),maar daar dacht de politie anders over. Ten eerste mocht ik niet in de berm parkeren en ten tweede moest ik pionnen plaatsen. Natuurlijk had ik die niet bij mij en werd er een boete uitgeschreven van €25,00. Geen dik bedrag natuurlijk en ik ben ook de discussie aangegaan. Het kwam er op neer dat ze geen tegenspraak wilden en zo kon ik na het lossen vertrekken met 2 x €25,00 bekeuring. De laatste boete was voor het parkeren op het voorsorteervak. Ik heb mij toen maar stil gehouden, anders was er zeker nog eentje bij gekomen voor het parkeren in de berm.

Veilig werken begint bij jezelf!

De ellende onderweg!

De ellende onderweg.

Als chauffeur maak je veel dingen mee, soms leuk en soms minder leuk.

De files zijn toch wel een van de minst leuke dingen , ze kosten veel tijd die moeilijk weer is in te halen. Laatst liep ik door een file 5 uur vertraging op. Bij Stuttgart was een ongeval gebeurd, ik was net afslag 16 voorbij op de A81. Alle verkeer moest er bij afslag 17 van de snelweg af, en moest de Omleidingsroute nemen over de B10/B27. Dit is de route dwars door Stuttgart, het duurde al meer als een uur voor ik de B10 op kon rijden. Door diverse wegwerkzaamheden op deze route ,was deze weg al snel overbelast. Door dat er verder geen route was die je met de vrachtwagen mag en kan . Zat er niks anders op dan deze route te nemen. Tot aan de eerste parkeerplaats op de A8 net voor Kirchheim (Teck) heeft mij 4 uur gelost. Hierdoor kon ik mijn eerste losadres niet meer bereiken, en tevens kwam ik ook nog eens een 30 minuten over mijn diensttijd heen. Nu maar hopen op op coulance van de controlerende instanties,heb er een artikel 12 van gemaakt want dit is overmacht. Files ontstaan vaak door wegwerkzaamheden,nu moeten de wegen natuurlijk worden onderhouden. Maar als je dan bij die werkzaamheden langs rijd ,en ziet dat er helemaal niet gewerkt wordt. Dan is dat uitermate vervelend en frustrerend! Ook ontstaan veel files in door een verkeerde inrichting van de weg. Te korte in- en uitvoegstroken , en als je de afrit hebt genomen een te korte aanvoerroute met een drukke kruising. Door een goede inrichting van de wegen kun je veel problemen wegnemen. Een goed voorbeeld hiervan in de A2 bij Eindhoven,daar wordt het doorgaand verkeer gescheiden van het lokale verkeer. En hier is het file probleem met 95% opgelost. Hierdoor loopt transportbranche veel schade op, doordat de lading te laat aankomt. Veel bedrijven werken tegenwoordig met just in time leveringen. Hierdoor kan de productie vertraging of stoppen, en lopen levering aan klanten vertraging op. Wat zou de oplossing zijn? Een betere infrastructuur ik zou het echt niet weten. Maar weet wel dat als er bij steden en belangrijke knooppunten ,een betere doorstroming van het verkeer komt. Dan wordt dit problemen voor het grootste deel oplost.

Rij blij en filevrij!