De hele week instappen op de Engelse manier!
Maandagmorgen net voor 12 uur drukte ik de kaart in de tacho. Klaar voor een ritje naar Denemarken. Alleen was de trailer nog niet geladen door de opdrachtgever. Dus kreeg ik een andere rit, deze was naar Rietberg om dinsdagmorgen te lossen. Voor vertrek eerst nog even langs de werkplaats, de brandstof liep niet over naar de andere tank. Dan kom je niet ver met de brandstof. Tijdens mijn verlof was er water in de tank gekomen. De werkplaats had daarom de tanken leeggezogen. Daarbij was een leiding afgeklemd. Het is dan wel handig dat je de klem er weer afhaalt als het klusje is geklaard. Dit was dus niet gedaan. Ook werd er snel een achterlichtunit vervangen. Alles bij elkaar reed ik pas om 14:00 uur uit Gnm vandaan. In de buurt van Rietberg maar een Autohof gezocht voor mijn nachtrust. Nadat ik daar een hapje had gedaan en weer in de auto wilde stappen, knapte de kabel om de deur te openen. Dus de rest van de week moest ik instappen via het bijrijdersportier.
Dinsdag me om 7:30u aangemeld in Rietberg om daar 51 Europallets te lossen. Hier weer 33 lege Euro’s mee retour genomen. De rest van de pallets zou met de pendel naar Castrop worden gestuurd. Nu kon ik naar Ringe om 18 ton te gaan laden voor Waiblingen. Net voor 11:30u toetste ik mijn laadrefnr in op de terminal. Ik mocht mij gelijk melden om te gaan laden. Snel werden de 33 lege pallets geruild voor volle pallets. Alleen was de lading geen 18 ton maar nog net geen 3 ton. Dus zuinig rijden zou geen probleem worden. In Pfalzfeld bij het Rosi Autohof de nacht doorgebracht.
Woensdagmorgen om 9:30u was ik op het losadres. Daar werden pallets snel en vakkundig gelost door de heftruckchauffeur. Na het lossen kwam al snel het vervolg binnen. Ik mocht de volgende dag gaan laden in Luxemburg, daarna kon ik bij gaan laden in Konz. De lege pallets heb ik afgezet bij Verhoek-Europe in Speyer. Onderweg met de planning besproken of zij niet met Konz konden bellen of ik daar vandaag kon lossen. Want dan kon ik daar deze dag ook nog laden. Gelukkig was dit mogelijk en ik kon daar om 18:00u uur gaan laden. Nadat ik mij net na 16:00u in Konz had aangemeld om te laden, was ik 1,5 uur later geladen. Daar toen maar noodgedwongen op nachtrust omdat de rijtijd bijna op was.
Donderdagmorgen om 7:00u meldde ik mij aan in Lenzweiler. Daar kreeg ik te horen dat ik mij om 14:00u maar weer moest melden, terwijl de planning had gezegd dat er om 7:00u geladen moest worden. Dit werd later ook bevestigd via de e-mail. Alleen had de expeditie hier niks mee te maken, zeiden ze. Dus maar weer een bericht naar de planning gestuurd. Na een belletje naar de opdrachtgever stond ik eindelijk om 9:00u tegen het dock. 20 min. later maakte ik alweer plaats voor een collega en mocht ik aan mijn reis beginnen naar Oostende. Oostende werd later Zeebrugge. Daar moest de trailer in de haven worden afgezet. Hier was helaas geen lege trailer voorhanden, dus ik mocht solo naar Oostende. Ook daar bleek geen lege trailer te staan, dus werd het solo naar Kruishoutem. In Kruishoutem de tanken weer gevuld met de nodige brandstoffen. Hier ook gelijk de trailer aangekoppeld voor een rit naar Verhoek in Sottrum. Daarna op nachtrust.
Vrijdagmorgen vroeg weer begonnen met de rit naar Sottrum. Hier stond een geladen trailer op mij te wachten, bestemd voor Nijkerk. Met deze trailer kon ik naar Gnm komen. Die mag ik maandagmorgen fix 7:00u gaan lossen. Omdat de rijtijd niet toereikend was om in Gnm te komen, onderweg nog maar keer een plekje gezocht om te overnachten.
Zaterdagmorgen het laatste stuk gedaan naar Gnm. Daar de auto door de wasstraat gehaald. Toen alles weer schoon was, de trailer op de parking afgekoppeld. Toen weer de tanken gevuld met brandstof. Daarna de trekker bij de werkplaats afgeleverd voor de reparatie van de deur.
