Mijn werk mijn leven. Week 47

Mijn werk mijn leven week 47

Klaar voor vertrek

De planning had weer wat moois voor mij gevonden. Zo kon ik dus maandag om 0:01 uur vertrekken richting Denemarken. De lading moest voor 13:00 uur gelost worden in Lejen. Net voor Hamburg maar ff 1,5 uur geslapen. Na mijn slaapje op naar Puttgarden, waar de boot op mij wachtte. Nadat ik van de boot was, nog maar even mijn pauze staffel volgemaakt. En net na 12:00 uur was ik op mijn losadres. Hier werden de 52 pallets snel gelost door de heftruckchauffeur. Hij wou blijkbaar snel naar huis, want zijn vrouwtje zat al te wachten. Na het lossen snel een handtekening op de cmr gezet en weg was hij. Inmiddels was mijn laadopdracht ook al weer binnen. Lege pallets laden in Hamburg. En zo kon ik dinsdag weer met de boot, maar nu de andere kant op. Dinsdagmorgen rond 8:30 uur was ik bij mijn laadadres in Hamburg. Daar de container volgeladen met oude pallets. Na het laden moest ik de trailer  afkoppelen in Sottrum. Maar onderweg daar naar toe veranderde dit weer. Mocht zelf nog proberen te lossen deze middag. Om 16:30 uur was ik op het losadres in Hasselt. Ik kon gelukkig nog lossen, na het lossen naar Gnm. Daar de container afgekoppeld en de trailer met het vervolg aangekoppeld. Had niet veel rijtijd meer dus op rust. Woensdag om net na 4 uur weer vertrokken richting Rietz, even weer een dagje alleen maar zitten. Daar de trailer tegen het dock gezet. Toen eerst ff pauze gemaakt. Na de pauze mijn trailer aangekoppeld met 1 adres Berlijn. Aangezien deze pas voor donderdag morgen 8 uur was, mijn rijtijd vol gereden tot ongeveer 20 km voor mijn losadres. Bij Raststätte am Fichtenplan bij Berlijn mijn nachtrust gemaakt. Daar gegeten bij het restaurant en het mag best gezegd worden dat ik nog nooit zo'n goede maaltijd heb gehad bij een raststätte als hier. Bij de meeste restaurants aan de grote wegen is het eten niet van de beste kwaliteit en kwantiteit. Maar hier vers gebakken schnitzel en geen kleintje of gefrituurd. Gekookte aardappelen en groente erbij inclusief een drankje voor nog geen €16,00. Oké dit is ongeveer de prijs die je overal betaald aan de snelweg. Maar ik kom hier zeker nog eens terug. Donderdag om 7:30 uur was ik op mijn losadres in Berlijn. Volgens de planning kon ik hier om 8 uur lossen,alleen dachten zij er hier anders over. Er werd pas om 9 uur begonnen met lossen. En dat ging snel, net zo snel als dikke stront in een trechter. Het lossen koste meer als 8 uur, na het lossen trailer ruilen in Rietz. Daar een lege container aangekoppeld. En daar mee naar Kyritz gereden, om daar vrijdag om 7 uur te laden voor Lelystad. Als eerste aangemeld en om 7 uur werd de eerste bigbag de trailer al ingereden. Na een uurtje stond ook de laatste in de trailer,na het plaatsen van de zegels op naar het weekend. Maar ik moest eerst nog even 570 km weg werken. Onderweg nog even de pauzestafffel vol gemaakt. En zo kon ik om 17:15 uur aan mijn weekend beginnen. Maandagmorgen om 9 uur zelf de trailer ff lossen in Lelystad.

Overtocht Puttgarden-Rodby met een kleine veerboot er konden maar 6 vrachtwagens mee

Respect geven is respect krijgen

Respect geven is Respect krijgen

Wat hebben onder andere een pot pindakaas en een koelkast gemeen?

Alles moet worden vervoerd met een vrachtwagen, een klein dingetje of iets groots zoals een personenauto. Dit is iets wat veel mensen niet weten of willen weten! Alles wat iedereen nodig heeft moet worden vervoerd , chauffeurs zijn daar een belangrijke schakel in. Voordat de producten worden gemaakt in een fabriek,worden de grondstoffen aangeleverd door de chauffeurs. En ja ook chauffeurs zijn mensen, mensen die ook wel eens een fout maken. Wij rijden met onze wagens van A naar B, om de goederen op tijd te leveren. Ja, soms rijden wij te snel in de ogen van andere mensen, maar de snelheid ligt soms lager dat het lijkt. Ook eisen wij soms de ruimte op die wij denken nodig te hebben. Vooral in bochten hebben wij nu eenmaal extra ruimte nodig, niet iedere weggebruiker heeft dit door. Ik probeer het overige verkeer zo weinig mogelijk te hinderen,maar dit lukt natuurlijk niet altijd. Natuurlijk krijg ik ook wel eens een boze blik of een middelvinger. Ik probeer altijd vriendelijk te blijven al is dat soms best moeilijk. Meestal staat de naam van het bedrijf op de wagen waar jij voor rijdt , dus ben jij als chauffeur het visitekaartje van het bedrijf. Ik probeer iedereen met respect te behandelen ook al snappen ze mijn handelingen niet. Kwam laatst een filmpje tegen waar een collega een bestuurder(ster) voor rotte vis uitmaakt omdat hij/zij niet begreep waar hij mee bezig was. Is het nodig om dit zo te doen? Nee natuurlijk niet. Om dit dan ook nog zelf op sociale media te plaatsen, vind ik dom. Het had meer effect gehad als hij was uitgestapt en had uitgelegd wat zijn bedoeling was. Iedereen heeft een mening, natuurlijk hoef je het daar niet mee eens te zijn. Maar ga dan de discussie aan, iemand jouw mening opdringen werkt niet. Probeer iemand te overtuigen met argumenten. Iemand afkraken om zijn mening of dingen die hij gedaan heeft, is niet nodig. Elk mens is uniek, respecteer dat!

Respect geven is Respect krijgen

Mijn werk mijn leven. Week 45

Mijn werk mijn leven week 45

Maandagmorgen 0.01 uur met een collega mee gereden naar Sottrum. Hier had ik mijn wagen moeten laten staan zaterdag. Bij aankomst daar eerst maar even 2 uurtjes geslapen. Na mijn schoonheidsslaapje  op naar Salzwedel gegaan en geladen voor de Lar in Renkum . Aangekomen op het laadadres werd ik gelijk naar de laadplaats begeleid door de heftruck chauffeur. Ik moest daar 24 pallets laden met een totaalgewicht van 23 ton. Dit moest geladen worden via de zijkant, dus de schotten er uit en het laden kon beginnen. Terwijl de heftruckchauffeur de pallets er in drukte en de nieuwe pallets haalde, ben ik begonnen de schotten er weer in te zetten,want op het losadres wordt er gelost via de achterkant. Na 1,5 uur kon de rit naar België beginnen. Na 4,5 uur rijden een plekje gevonden bij Autohof Rosie Rheda Wiedenbrück. De bedoeling was om 4 uur weer te beginnen met rijden. Maar dit werd iets eerder,als je toch vroeg wakker bent. Dan maar vroeg rijden ,zo reed ik om 01.45 uur weer de A2 op . Voordeel hiervan was wel dat ik filevrij Antwerpen voorbij kwam. Bij Waasmunster even 45 minuten pauze gemaakt. Om 8.00 uur aangemeld bij de klant en een 15 minuten later werd de eerste pallet er uitgereden. Na een uurtje stickers plakken reed de heftruckchauffeur de laatste pallet het magazijn in. Na 5 minuten was de vervolgopdracht ook al weer  binnen. Ik kon gaan laden in Komen, daar geladen bij een tapijtfabriek voor ons filiaal in Kruishoutem. Daarna solo naar Oudenaarde om een geladen trailer op te halen. Ook deze moest naar Kruishoutem, deze daar aangedockt en ik kon mij melden voor een rit naar Kamp Lintfort en Castrop rauxel. Onderweg daar naar toe moest ik nog een kooiaap afzetten, zodat een collega deze kon ophalen. Helaas was de trailer nog niet klaar en dit zou ook nog ff gaan duren. Dus maar op nachtrust. Om 18.00 uur even naar binnen gelopen om te vragen hoe laat de trailer klaar zou wezen. Ik kwam er toen achter dat er geen lepel-kooiaap paste achter deze trailer. Dus de planner gebeld hoe dit moest worden opgelost. Na een kwartiertje hadden wij het opgelost. Woensdagmorgen om 3:45 uur weer begonnen. Toen ik wakker werd had ik last van mijn linkervoet. Ik had 's nacht zeker iets verkeerd gedaan. De trailer er achter gebonden en op naar Duitsland. Na mijn pauze om 09.00 uur aangemeld om te lossen. Ik kreeg te horen dat ik een boeking voor 12.00 uur had, maar ik had geluk dat er eentje afgevallen was. Dus ik kon vroeger lossen en kon met 30 minuten terugkomen. Zo stond ik om 9:30 uur al tegen het dock, en een 30 minuten later reed ik hier weer weg. Om 11:15 uur aangekomen in Castrop, daar een collega uitleg gegeven hoe hij bepaalde goederen moest lossen. Intussen was mijn vervolgrit ook al bekend, met haastige spoed met een vracht naar Genemuiden. Omdat de A3 tussen Oberhausen en Arnhem was afgesloten en de omleidingsroute overbelast was, heb ik maar besloten om via de A58 gegaan rijden. En zo kwam ik iets later aan in Gnm. Daar gelijk mijn vervolgrit aangekoppeld en me gemeld bij de planning. Daar hadden ze de planning weer veranderd en kon ik de container weer gaan aankoppelen. Moest een rit doen naar Zwaagdijk, deze zou ‘s nachts worden geladen. Woensdag om 7:45 uur beginnen met het zoeken van mijn trailer. Deze bleek nog bij de klant te staan. Dus daar maar heen gereden en de trailer aangekoppeld. Nu op weg naar de Action in Zwaagdijk. Daar was weinig actie ,want ik was ietsiepietsie te vroeg. Ik had een boeking om 13:00 uur, dus moest ik wachten tot zij mij er tussen konden schuiven. Nog steeds erg last van mijn voet. Om 12:30 uur kreeg ik een dock toegewezen. De 33 pallets waren snel gelost en ik kon op naar Zaandam. Daar moest gekoppeld worden, alleen pas om 17:30 uur. Maar ik had geluk de trailer was nog niet geladen. Dus de goederen in mijn trailer laten zetten. Het was niet veel en zo kon ik om net na 16.00 uur vertrekken richting Hasselt. Daar gelost bij Zwerus transport. Na het lossen de lege trailer afgekoppeld in Gnm. En toen naar huis om vrijdag ff bij de huisarts naar mijn voet te laten kijken.

Prettig weekend

De Reisleider

De Chauffeur Begeleider

Dit is iemand die onder de planner (planning) werkt, zijn functie is contact houden met de chauffeurs. Dit houdt in orders en opdrachten doorgeven aan de chauffeur, problemen van de chauffeurs oplossen of een oplossing zoeken. En natuurlijk alle andere dingen die doorgegeven moet worden aan de chauffeur of de planning. Best een drukke baan vooral als je nogal wat chauffeurs onder je hoede hebt. Meestal zitten op die plek mensen die affectie met hebben met de transportwereld. Maar je hebt er ook bij die hebben er helemaal niks mee. En dan gaan er nog al eens dingen mis. Zo wordt er wel eens vergeten een chauffeur leeg te melden bij de planning. Nu moet je als chauffeur je regelmatig melden, en dat gebeurt dan ook. Maar als er niet gereageerd wordt op de berichten ,dan wordt je daar ook nonchalant in. Want de begeleider reageert ook niet, en zo komt het dat je een uur of meer moet wachten. Of je moet onnodig 250 km terug rijden om te laden, terwijl je er een dag er voor in de buurt had gelost. Natuurlijk was je nog niet leeg, maar de goederen die geladen moeten worden hadden er nog best bij gepast. En als je dan vraagt was dit gisteren al bekend, krijg je als antwoord ja maar je was nog niet leeg. Nog zo iets een vrije dag vragen of dat je iets vroeger thuis kan zijn . Dat wordt door soms ook wel eens vergeten, als je dit meldt krijg je een bericht terug met “ga ik morgen regelen” . Maar je hebt een rit gekregen waarbij je zeker weet dat je zaterdag pas thuis bent. Als je het treft heb je een begeleider die wel weet waar hij mee bezig is. Soms moet je echter je begeleider een beetje bijsturen.

Je goed laten leiden is geen lijden